Depuis 2012, Renault mise sur la technologie des moteurs TCe (Turbo Control efficiency) pour proposer des motorisations essence à la fois performants et économes. Ces blocs turbocompressés ont séduit des millions d’automobilistes en Europe, mais leur réputation a parfois été entachée par des problèmes de fiabilité. Voici un tour d’horizon clair et détaillé pour savoir quels moteurs TCe choisir… et lesquels éviter.
Les moteurs TCe les plus sensibles
| Motorisation | Années | Défauts fréquents | Coût moyen des réparations |
|---|---|---|---|
| 0.9 TCe 90 | 2012-2015 | Surconsommation d’huile, joints de culasse fragiles, distribution capricieuse | 800 à 4000 € |
| 1.6 TCe 160/200 | 2015-2016 | Problèmes de distribution, turbo fragile, huile excessive | 1200 à 3500 € |
| 1.3 TCe 130 | 2018 | Huile surconsommée (premières versions), soupapes encrassées | 300 à 2200 € |
Qu’est-ce qu’un moteur TCe ?
Le concept TCe illustre la stratégie de downsizing de Renault : réduire la cylindrée tout en augmentant la puissance grâce au turbo. Développée sur six ans avec plus de 850 millions d’euros d’investissement, cette gamme équipe aujourd’hui les Renault, Dacia et même certaines Mercedes Classe A et B.
Points clés de cette architecture :
- Bloc aluminium allégé avec chemises en fonte
- Injection directe haute pression (jusqu’à 250 bars)
- Distribution variable intelligente
- Turbo à géométrie variable
- Système Start & Stop de dernière génération
Résultat : 20 % de consommation en moins par rapport aux anciens moteurs atmosphériques et des émissions de CO₂ contenues (99 à 140 g/km).
Analyse de fiabilité par moteur
0.9 TCe 90 : des débuts difficiles
Le premier TCe lancé en 2012 a connu des soucis sérieux : consommation d’huile excessive et joints de culasse fragiles. Avant 2015, près de 15 % des modèles ont subi des réparations majeures avant 100 000 km. Les versions après 2015 corrigent largement le tir.
1.0 TCe 100 : la valeur sûre
Introduit en 2019, ce bloc trois cylindres est salué pour sa sobriété (4,3 L/100 km) et sa robustesse. Les retours clients et garages sont excellents : aucun défaut récurrent signalé après plus de 200 000 exemplaires.
1.3 TCe 130/140 : le Franco-Allemand
Fruit de la coopération Renault-Mercedes, ce moteur offre un bel équilibre entre performance (140 ch), agrément et fiabilité. Seule ombre au tableau : une légère surconsommation d’huile sur les premiers modèles, corrigée depuis 2020.
1.6 TCe 160/200 : à manier avec précaution
Destinés aux versions sportives, ces blocs puissants (jusqu’à 200 ch) sont agréables mais fragiles : distribution, turbo et huile posent problème, surtout entre 2015 et 2016.
Problèmes courants identifiés
- Huile excessive : jusqu’à 1 L/1000 km sur certaines versions
- Distribution fragile : cas de rupture dès 80 000 km
- Joint de culasse : fuites de liquide de refroidissement
- Turbo défaillant : rare mais coûteux (jusqu’à 2500 €)
- Soupapes encrassées : fréquentes en usage urbain (nettoyage conseillé tous les 60 000 km)
Les moteurs TCe à éviter absolument
- TCe 90 avant mi-2015 : consommation d’huile chronique, joints de culasse faibles, réparations très chères
- TCe 160/200 de 2015-2016 : distribution et turbo fragiles, pannes précoces
- Tout moteur sans carnet d’entretien clair : 80 % des pannes lourdes concernent des véhicules mal entretenus
Le meilleur moteur TCe : le 1.3 TCe 130/140
- Taux de panne : < 2 %
- Longévité : 250 000 km en moyenne
- Consommation mixte : 5,3 L/100 km
- Entretien : 250 €/an en moyenne
- Revente : +8 % au-dessus du marché
Avec un couple généreux et une excellente fiabilité, le TCe 130/140 (surtout en version 140 ch avec boîte EDC) est le choix le plus judicieux.
- Vidange : tous les 15 000 km ou 1 an (huile 5W30 RN17)
- Turbo : respecter les phases de chauffe et refroidissement
- Distribution : remplacement entre 120 000 et 150 000 km selon modèle
- Carburant : privilégier le SP98, additif nettoyant tous les 15 000 km
- Usage : éviter les trajets courts répétés, favoriser les régimes entre 2000 et 3500 tr/min
Conclusion : fiabilité et vigilance
Les moteurs TCe représentent une réussite technologique incontestable, surtout après 2015. Le 1.3 TCe 130/140 s’impose comme la référence grâce à son équilibre fiabilité/performances.
👉 Pour un achat serein : privilégiez les modèles post-2015, exigez un historique d’entretien complet et respectez les préconisations Renault. Bien entretenu, un moteur TCe peut vous offrir de longues années de conduite sans souci.