Restrictions contre les véhicules polluants : ZFE et Crit’Air en abandon

Une bouffée d’air frais pour les propriétaires de véhicules considérés comme polluants qui voient enfin le bout du tunnel après une longue période d’opposition.

Le 26 mars dernier, un tournant majeur s’est dessiné lors d’une session de la commission spéciale examinant le projet de loi de « simplification ». Une décision potentiellement révolutionnaire pour d’innombrables conducteurs a été prise. Les parlementaires ont approuvé l’abolition des zones à faibles émissions (ZFE), ces secteurs urbains restreignant la circulation des véhicules les plus polluants.

Instaurées initialement en 2019 puis consolidées deux ans plus tard, ces zones avaient pour objectif d’assainir l’atmosphère des grandes métropoles. Le mécanisme s’appuyait sur la classification controversée des vignettes Crit’Air, supposée catégoriser les véhicules selon leur impact environnemental. D’ici le 1er janvier 2025, toutes les agglomérations dépassant 150 000 habitants devaient théoriquement instaurer une ZFE.

Un rejet qui transcende les frontières partisanes

L’opposition aux ZFE ne date pas d’hier, mais elle s’est considérablement amplifiée récemment. Des plateformes numériques aux manifestations urbaines, jusqu’aux bancs de l’Assemblée nationale, le mécontentement ne cesse de croître. Des rassemblements citoyens sont d’ailleurs programmés dans plusieurs agglomérations françaises pour le 6 avril.

Durant la session, les députés ont validé des amendements similaires proposés conjointement par Les Républicains et le Rassemblement national. Fait notable, ces propositions ont reçu l’approbation de certains représentants macronistes, d’Horizons et du groupement LIOT, pendant que plusieurs élus de gauche préféraient s’abstenir. Cette alliance inhabituelle témoigne d’une inquiétude partagée au-delà des divisions politiques classiques.

« Les ZFE aggravent les disparités socio-économiques en sanctionnant les foyers aux revenus limités, contraints d’arbitrer entre des investissements conséquents pour acquérir un véhicule écologique ou renoncer à leur mobilité », a argumenté Ian Boucard, parlementaire LR du Territoire de Belfort. Un raisonnement qui résonne auprès de nombreux citoyens, comme l’illustre l’engagement du romancier Alexandre Jardin, devenu figure emblématique du mouvement contestataire.

L’exécutif maintient sa position sur l’utilité du système malgré les oppositions

L’administration Bayrou se trouve confrontée à un dilemme complexe. Lors des délibérations en commission, les représentants ministériels ont soutenu le dispositif, soulignant ses avantages pour la lutte antipollution. « Dans les métropoles où les ZFE sont pleinement opérationnelles, notamment Lyon et Paris, les taux de dioxyde d’azote ont diminué de plus de 33% », a affirmé Agnès Pannier-Runacher, responsable de la Transition écologique.

Marc Ferracci, ministre de l’Industrie, a suggéré d’approfondir les analyses avant toute modification législative. Quant à François Rebsamen, en charge de l’Aménagement du territoire, il a esquissé une solution intermédiaire en déclarant que l’« exécutif soutient l’idée que les collectivités territoriales puissent déterminer les périmètres des ZFE et adapter les réglementations correspondantes ».

Si cette décision en commission ne signifie pas encore l’abandon définitif des ZFE, elle constitue néanmoins un moment charnière. Dans le contexte actuel d’absence de majorité parlementaire stable, l’exécutif pourrait être amené à reconsidérer sa stratégie face à la montée du mécontentement populaire.

• La commission parlementaire a voté l’élimination des zones à faibles émissions
• L’opposition au dispositif unit diverses formations politiques, dénonçant principalement ses répercussions sur les classes populaires
• Le gouvernement continue de défendre l’efficacité environnementale du système, tout en subissant une pression croissante