Le TGV M arrive en France : plus écologique, économique et performant

La révolution ferroviaire française s’apprête à franchir une étape décisive avec le déploiement imminent d’une nouvelle génération de train à grande vitesse.

L’héritier du TGV traditionnel est sur le point d’entrer en service. Après une période prolongée de conception et d’évaluations techniques rigoureuses, le TGV M devrait faire son apparition sur le réseau ferroviaire français d’ici quelques mois. La société nationale ferroviaire vient de confirmer l’achèvement prochain d’une phase cruciale d’examens et d’épreuves techniques. Cette série de tests, initiée au mois de juin 2023, touche maintenant à sa fin.

Pendant cette phase d’évaluation, le nouveau modèle a été soumis à des conditions extrêmes. Les ingénieurs ont cherché à vérifier sa capacité à maintenir une vitesse de 320 kilomètres à l’heure, y compris dans des situations dégradées, qu’il s’agisse de simulations de pannes techniques ou de conditions climatiques défavorables.

Dans un avenir proche, le TGV M devrait recevoir l’homologation officielle de l’Agence ferroviaire européenne (ERA) sous forme d’Autorisation de Mise sur le Marché, comme l’a indiqué la SNCF dans un communiqué diffusé cette semaine. D’après les informations recueillies par BFM, cette dernière phase d’évaluation ne présente plus de défis majeurs. Les résultats obtenus jusqu’à présent sont qualifiés de « très satisfaisants », et les étapes les plus critiques semblent déjà avoir été franchies avec succès.

TGV M : innovation technologique et caractéristiques

Le train baptisé « M » constitue la cinquième génération de trains à grande vitesse français. Développé par le constructeur Alstom, le premier exemplaire est sorti des chaînes de production fin 2022. L’opérateur ferroviaire français prévoit une mise en service commerciale à partir de 2026, sans toutefois communiquer de calendrier détaillé pour le moment.

Parmi les innovations majeures de cette nouvelle génération, on note une réduction significative de 20% de la consommation électrique, accompagnée d’une diminution de 32% des émissions de gaz à effet de serre. La capacité d’accueil a également été optimisée, offrant 20% de places supplémentaires. Chaque rame sera constituée de 9 voitures pouvant transporter jusqu’à 740 passagers.

Un investissement stratégique pour une performance économique

L’engagement financier de la SNCF dans ce projet est considérable. Elle a déjà passé commande de 115 rames pour un montant global de 3,5 milliards d’euros. Les 12 premières unités, qui seront livrées par Alstom avant la fin de l’année 2026, devraient être affectées à l’axe sud-est (Paris-Lyon-Marseille-Nice). Avec une vitesse d’exploitation maintenue à 320 km/h, identique aux trains actuels, les voyageurs ne bénéficieront pas de réduction du temps de parcours.

L’opérateur ferroviaire affirme néanmoins que l’efficacité énergétique accrue du TGV M lui permettra d’offrir des tarifs plus avantageux tout au long de l’année, renforçant ainsi la « compétitivité de ce mode de transport ». Outre la SNCF, l’entreprise française Proxima s’est également positionnée avec une commande de 12 rames TGV M.

Durant la prochaine décennie, cette compagnie ambitionne de rivaliser avec l’opérateur historique, notamment sur les liaisons de la façade atlantique. Ces nouvelles rames exploitées par un opérateur privé devraient entrer en service en 2028, date à laquelle les livraisons de TGV M sont programmées.