São Paulo interdit les vélos: Un combat contre l’avenir à deux roues

Dans la plus grande métropole du Brésil, São Paulo, les motos sont rapides, efficaces et omniprésentes — sauf quand vous souhaitez en commander une.

Dans un pays où des millions de personnes dépendent des deux-roues pour se déplacer, travailler et survivre, São Paulo — capitale financière d’Amérique latine — reste figée dans le passé. Alors que les services Uber Moto et 99Moto sillonnent librement plus de 3 000 villes brésiliennes, ils sont interdits dans la seule ville où ils seraient le plus nécessaires : São Paulo.

C’est un paradoxe frappant. Dans une métropole où les habitants perdent plus de 111 heures par an dans les embouteillages aux heures de pointe, les autorités ont fermé la porte à une révolution de la mobilité partagée. Au lieu de s’adapter aux réalités de la mobilité urbaine moderne, la municipalité de São Paulo s’entête, interdisant des services comme Uber Moto et 99Moto sous prétexte de sécurité publique — pendant que le reste du Brésil avance à toute vitesse.

L’interdiction qui a produit l’effet inverse

Lorsque Uber et 99 ont ignoré l’interdiction décrétée par São Paulo en 2023 pour lancer leurs services en janvier 2025, la réaction a été électrisante — au sens propre du terme. Un demi-million de courses en seulement 14 jours et des millions de reais gagnés par les motards. La réponse de la ville ? Actions en justice. Procès. Discours alarmistes évoquant le "massacre" et les "dangers".

Mais voici le paradoxe : la Cour Suprême brésilienne a déjà statué que les villes ne peuvent pas interdire totalement les services de transport à la demande. Alors que se passe-t-il à São Paulo ? Un dangereux jeu d’acrobaties juridiques qui laisse des milliers de conducteurs et d’usagers dans l’incertitude.

Ce qui est vraiment en jeu

Soyons francs : ce débat dépasse largement le cadre des lois sur la circulation. Il s’agit de déterminer qui façonnera l’avenir de la mobilité urbaine. D’un côté, une politique traditionnelle s’accrochant à des modèles de circulation obsolètes. De l’autre, des millions de Brésiliens de la classe ouvrière — coursiers, livreurs et navetteurs — qui comptent sur les deux-roues pour survivre et se déplacer rapidement dans des villes incapables de s’adapter.

Certes, les motos comportent des risques. Mais marcher dans la circulation de São Paulo est tout aussi dangereux. La solution n’est pas l’interdiction, mais une réglementation intelligente, une formation à la sécurité et des infrastructures adaptées aux réalités du terrain.

La population le veut. Les motards en ont besoin.

Sept habitants sur dix soutiennent les services de moto-taxi à São Paulo. Des conseillers municipaux de tous bords politiques poussent pour une législation adaptée. Même des entreprises concurrentes comme Uber et 99 unissent leurs forces — non pas pour se livrer bataille, mais pour promouvoir la clarté, la sécurité et l’opportunité économique.

Pendant ce temps, les embouteillages s’aggravent. Les coûts augmentent. Et les motocyclistes — ceux-là mêmes qui font tourner les systèmes logistiques et alimentaires de la ville — sont laissés pour compte.

São Paulo face à un choix décisif

La métropole peut choisir de diriger, réglementer et moderniser. Ou elle peut faire obstacle et rester dans l’histoire comme la ville qui a tenté d’interdire le progrès.

Les motos ne disparaîtront pas. La vraie question est : São Paulo va-t-elle enfin monter en selle ?