BMW R80G/S: Une Renaissance Spectaculaire par Roughchild

Roughchild Motorcycles réinvente la légendaire BMW R80G/S, fusionnant l’esthétique classique du Paris-Dakar avec des performances modernes et une ingénierie de précision.

Peu de motos portent le poids historique de la BMW R80G/S Paris Dakar originale. Ce n’était pas qu’une simple machine ; c’était une véritable révolution, posant les fondations de toute la catégorie des motos d’aventure. Aujourd’hui, plus de 40 ans après, Robert Sabel de Roughchild Motorcycles a repris cet héritage pour le réinventer complètement. Sa dernière création restomod n’est pas un simple hommage, mais plutôt une réinterprétation viscérale et performante de cette icône de 1983.

La base : une âme d’ST, un esprit Dakar

Le projet a débuté non pas avec une vétérane Dakar usée, mais avec une R80ST immaculée venue de Caroline du Nord, mécaniquement similaire à la G/S d’origine, offrant ainsi une toile parfaite. Roughchild a allongé le bras oscillant et l’arbre de transmission de 50mm pour améliorer la tenue de route et dégager plus d’espace, avant de repeindre le châssis en Avus Black Glasurit, troquant la finition semi-brillante d’usine contre un rendu riche et éclatant digne d’une moto d’exposition.

Le cœur battant : un boxer agrandi et boosté

Sous cette silhouette classique se cache une performance sérieuse. La transmission a été démontée, nettoyée et reconstruite depuis le vilebrequin. Elle est désormais équipée d’un kit Siebenrock 1000cc avec des pistons haute compression aux spécifications européennes, délivrant une puissance bien supérieure à ce que le boxer d’origine pouvait offrir. Une boîte de vitesses 5 rapports retravaillée inclut une cinquième plus longue pour des croisières à haute vitesse sans effort.

Suspension et posture : look classique, structure moderne

Des fourches Öhlins, noircies et dissimulées derrière des soufflets vintage, ancrent l’avant de la moto. L’engin arbore des clignotants de style d’époque sur des supports personnalisés qui honorent le design original. Les améliorations de Sabel sont toujours discrètes : performances modernes, déguisement classique.

Freinage et poste de pilotage : contrôle et confort

Un moyeu avant de R1250GS et des disques Brembo sont associés à des étriers de R1250GS pour une capacité de freinage à la pointe de la technologie. En haut, un compteur GPS intégré et un compte-tours numérique se nichent à l’intérieur de la nacelle du phare classique, illuminés par des LED d’un blanc éclatant. Même le poste de pilotage respecte la tradition tout en embrassant le futur.

Réservoir, finitions et textures

Le réservoir en acier Paris Dakar est authentique, fini en Alpine White d’usine avec les graphismes d’origine. Une selle solo et un porte-bagages arrière rappellent la fonction utilitaire de ses ancêtres de rallye, tandis que des touches subtiles comme les couvre-soupapes en fibre de carbone jaune faits main et un échappement 2-en-1 de style d’époque témoignent de l’œil obsessionnel du constructeur pour les détails.

Alimentation intelligente et poids réduit

L’alimentation en carburant se fait via des SmartCarbs de 38mm, actionnés par des commandes modernes et couplés à un boîtier de filtre à air retravaillé pour une meilleure respiration. Une batterie au lithium et un système de charge amélioré maintiennent le poids bas et l’efficacité élevée, alimentant un système d’allumage TwinSpark sans tableau de diodes en vue.

Éclairage et finesse

Même l’éclairage est amélioré sans briser l’illusion : un phare LED dissimulé et un relais Motogadget M-Wave animent les clignotants avec une pulsation de modernité subtile.

De loin, elle ressemble à une capsule temporelle de l’âge d’or du Dakar. De près, c’est évident : il s’agit d’une machine construite avec précision, qui respecte ses racines mais n’a pas peur d’aller bien au-delà.

C’est la R80G/S, non pas restaurée, mais véritablement réincarnée.