Naufrage commercial : aucune voiture électrique vendue en 3 mois

Le marché européen des véhicules électriques continue d’attirer de nouveaux protagonistes, mais la réussite n’est pas au rendez-vous pour tous. Vinfast, constructeur émergent du Vietnam, illustre parfaitement les obstacles rencontrés face aux géants du secteur. Après un déploiement prometteur en Europe, l’entreprise fait face à une situation alarmante : aucune immatriculation en France depuis un trimestre complet. Ce signal préoccupant remet en question les ambitions de la marque qui aspirait à devenir le "Tesla asiatique" et semble aujourd’hui confrontée à un échec commercial majeur.

Les aspirations grandioses de Vinfast subissent un ralentissement brutal. Malgré des infrastructures industrielles établies en Asie du Sud-Est, un lancement coordonné sur plusieurs territoires stratégiques et d’importantes campagnes publicitaires, la marque n’a pas réussi à conquérir le cœur des Européens. Dans sa précipitation, Vinfast a commis des erreurs stratégiques. Ses modèles phares, le SUV familial VF8 et le citadin VF6, n’ont pas su convaincre la clientèle visée.

Les données d’AAA Data révèlent un bilan catastrophique : seulement six véhicules immatriculés en France au premier semestre 2025. Trois exemplaires du VF8 ont trouvé preneurs auprès de particuliers ou d’entreprises, tandis que trois VF6 ont été livrés à raison d’une unité mensuelle entre février et avril. Depuis, c’est l’immobilisme total : aucune immatriculation n’a été enregistrée pour ces deux modèles depuis la fin du printemps.

La situation n’est guère plus encourageante dans les autres pays européens. Sur les six premiers mois de l’année, la marque vietnamienne comptabilise à peine 84 voitures électriques vendues, tous modèles confondus. Le mois de juin s’est soldé par une unique immatriculation. Malgré diverses tentatives marketing (partenariats avec des influenceurs, essais presse), le constat reste identique : Vinfast échoue à répondre aux attentes d’un marché exigeant et saturé.

Trop vite, trop ambitieux

Cette déconvenue commerciale trouve son origine dans plusieurs choix stratégiques discutables. D’une part, Vinfast a privilégié la promotion du VF8 via des influenceurs, au détriment des médias automobiles spécialisés. D’autre part, même si le VF6 a été proposé à l’essai, il n’a pas su séduire : le modèle présente des imperfections techniques inacceptables pour les consommateurs français, désormais en quête de produits éprouvés et technologiquement aboutis.

Par ailleurs, une gestion commerciale désorganisée – démantèlement des espaces d’exposition, modifications récurrentes dans le réseau de distribution – a désorienté les acheteurs potentiels. Si Vinfast a consacré des ressources considérables à son implantation européenne, les résultats demeurent pour l’instant insignifiants. La marque n’a jamais véritablement cherché à personnaliser ses produits selon les préférences locales, contrairement à certains concurrents chinois qui commencent à s’imposer malgré des débuts laborieux (notamment BYD).

Cette situation en France et en Europe contraste fortement avec la performance au Vietnam et dans la région asiatique. Sur ce territoire, Vinfast affiche des résultats impressionnants : plus de 72 000 voitures électriques et 114 000 deux-roues livrés durant le premier semestre 2025. L’expansion vers des marchés comme l’Indonésie, les Philippines et particulièrement l’Inde permet à la marque de maintenir une activité globale. 80 % de ses ventes mondiales sont réalisées en Asie, où les modèles VF3 et VF5 ont séduit une clientèle à la recherche de solutions électriques accessibles.