La Triumph Street Triple 765 RS : Quand Perfection Rencontre Performance

Un roadster britannique de moyenne cylindrée qui allie l’ADN Moto2, des composants premium et des sensations quotidiennes pour les motards malaisiens. Des performances qui vous feront sourire sous le casque.

Avez-vous déjà ressenti cette sensation unique lorsqu’une moto vous correspond parfaitement ? Quand tout semble idéalement calibré, de la réponse à l’accélérateur au réglage des suspensions, et que vous descendez de selle en pensant : « C’est exactement ça » ? C’est précisément l’expérience que j’ai vécue en pilotant la Triumph Street Triple 765 RS.

Ce n’est pas une moto que l’on voit tous les jours sur les routes malaisiennes, particulièrement dans un marché dominé par les machines japonaises et les options chinoises de plus en plus abordables. Mais dès l’instant où je l’ai récupérée chez Triumph Petaling Jaya, vêtue de ce jaune vif saisissant avec sa posture agressive et tranchante, j’ai su que ce ne serait pas une simple balade.

L’attention aux détails de Triumph est évidente dès le premier coup d’œil. Les phares LED, le réservoir sculpté, la finition parfaite de la peinture, tout respire le premium. Et ce n’est pas qu’une question d’apparence. La RS est le fleuron de la famille Street Triple, dotée des composants les plus avancés et du réglage de performances le plus élevé jamais intégré par Triumph sur cette plateforme.

Avec cette dernière génération, la RS est équipée des meilleurs freins, de suspensions raffinées, d’une électronique mise à jour et du moteur Street Triple le plus puissant à ce jour, ce qui en fait bien plus qu’un joli minois.

ADN Moto2, prête pour la route

Le cœur de la moto est son moteur trois cylindres en ligne de 765 cm³, un bloc directement influencé par le programme de course Moto2 de Triumph. Cette connexion va au-delà du simple argument marketing ; les motos Moto2 utilisent ce même moteur depuis 2019, et les records de tour n’ont cessé de tomber depuis.

Sur la RS, il développe 128 ch et 80 Nm de couple, transmis par une boîte à six vitesses fluide équipée du quickshifter Triumph. La réponse à l’accélérateur est nette, presque télépathique, grâce au système ride-by-wire, et le son de ce trois cylindres, rauque, rageur et addictif, suffit à vous donner des frissons chaque fois que vous tournez le poignet. Comparé à de nombreuses moyennes cylindrées japonaises, ce moteur semble à la fois brut et raffiné, vous offrant le meilleur des deux mondes.

Suspensions et freins : rien que du haut de gamme

Les suspensions et les équipements de freinage sont tout aussi premium. À l’avant, des fourches Showa 41 mm Big Piston entièrement réglables gèrent les bosses et les virages avec assurance, tandis que l’arrière est contrôlé par un monoamortisseur Öhlins STX40, également entièrement réglable. Sur route, cet ensemble atteint un équilibre parfait, suffisamment ferme pour tailler les virages de Bukit Tinggi avec confiance, tout en restant indulgent lorsque vous roulez sur les autoroutes malaisiennes accidentées.

Les étriers Brembo Stylema associés à des doubles disques de 310 mm à l’avant offrent une puissance de freinage remarquable, soutenue par un ABS en virage qui fonctionne discrètement en arrière-plan jusqu’à ce que vous en ayez vraiment besoin. Ce niveau d’équipement est généralement réservé aux superbikes, mais Triumph a tout intégré dans un streetfighter naked, ce qui explique pourquoi la RS semble si complète.

Expérience de pilotage : à la fois douce et sauvage

La première prise en main est presque surréaliste. La délivrance de puissance est fluide mais urgente, la moto semble légère sous vous avec seulement 188 kg en ordre de marche, et le guidon large vous offre une position dominante et confiante.

La polyvalence des modes de conduite (Road, Rain, Sport, Track et Rider) permet d’adapter facilement la moto à toutes les conditions, qu’il s’agisse du trafic de Kuala Lumpur ou d’une sortie weekend à Genting. Sur autoroute, elle roule confortablement, bien qu’étant un roadster nu, la résistance au vent est quelque chose avec laquelle il faudra composer une fois que vous atteignez 160-170 km/h. Au-delà de 200 km/h, le vent devient véritablement éprouvant à moins de vous plaquer contre le réservoir, mais la moto elle-même reste stable et plantée, ce qui en dit long sur la conception du châssis.

C’est dans les virages que la Street Triple 765 RS brille véritablement. Basculer la moto d’un côté à l’autre semble sans effort, et le châssis reste composé peu importe l’intensité de votre pilotage. Les pneus Pirelli Supercorsa SP V3 d’origine inspirent confiance, tandis que les freins Brembo vous permettent de freiner tardivement en entrée de virage sans drame. Chaque commande – accélérateur, frein, direction – semble précise et prévisible, exactement ce que vous attendez d’une moto qui peut servir à la fois pour les trajets quotidiens et comme jouet de circuit le weekend.

Technologie de pointe

Côté technologie, Triumph n’a pas fait de compromis non plus. L’écran TFT de 5 pouces est clair et facile à naviguer, avec des commutateurs ergonomiques pour passer d’un menu et d’un mode de conduite à l’autre. Contrôle de traction en virage, ABS en virage, quickshifter et éclairage LED sont tous de série. Il y a même une connectivité Bluetooth en option si vous souhaitez intégrer la navigation ou les appels. C’est moderne, pratique et orienté performance sans en faire trop.

Inconvénients… les problèmes classiques du roadster

Bien sûr, aucune moto n’est parfaite. Sur les longues distances autoroutières, le manque de protection contre le vent devient fatigant, surtout si vous n’êtes pas bâti comme un joueur de rugby. Et si le design des phares a l’air agressif, c’est clairement un élément qui divise les motards. Mais honnêtement, ces petits compromis semblent insignifiants une fois que vous avez expérimenté l’ensemble des qualités de cette moto.

Verdict : En vaut-elle la peine ?

À 76 900 RM, cette Triumph Street Triple 765 RS n’est pas donnée, mais ce que vous obtenez est une moto qui combine un pedigree de course Moto2, un savoir-faire européen premium, et une expérience de pilotage enivrante dans l’un des roadsters de moyenne cylindrée les mieux équilibrés disponibles aujourd’hui.

C’est le genre de moto qui récompense chaque sortie, que ce soit votre trajet quotidien en semaine ou une attaque à fond sur vos routes de montagne préférées. Pour les motards malaisiens qui recherchent quelque chose de différent des habituelles options japonaises à quatre cylindres, la Street Triple RS offre à la fois du caractère et des performances à revendre. En somme, c’est l’une de ces motos uniques qui vous fait vous sentir privilégié de simplement pouvoir la piloter.

Caractéristiques techniques de la Triumph Street Triple 765 RS

Moteur :

– Type : Trois cylindres en ligne, 12 soupapes, refroidi par liquide, DOHC
– Cylindrée : 765 cm³
– Alésage x Course : 78 mm x 53,4 mm
– Puissance maximale : 128,2 ch (95,6 kW) à 12 000 tr/min
– Couple maximal : 80 Nm (59 lb-ft) à 9 500 tr/min
– Taux de compression : 13,25:1
– Alimentation : Injection électronique séquentielle multipoint

Transmission et chaîne cinématique :

– Transmission : Manuelle à 6 vitesses
– Embrayage : Multidisque en bain d’huile, avec assistance et anti-dribble
– Type d’entraînement : Chaîne

Châssis et suspensions :

– Cadre : Double poutre en aluminium
– Suspension avant : Fourches inversées Showa 41 mm, entièrement réglables
– Suspension arrière : Monoamortisseur Öhlins STX40 avec réservoir séparé, entièrement réglable
– Débattement avant : 115 mm
– Débattement arrière : 131,2 mm

Freins :

– Freins avant : Doubles disques de 310 mm avec étriers radiaux Brembo M4.32 à 4 pistons, ABS déconnectable
– Freins arrière : Disque de 220 mm avec étrier Brembo à 1 piston, ABS déconnectable

Roues et pneus :

– Roue avant : 17 x 3,5 pouces
– Roue arrière : 17 x 5,5 pouces
– Pneu avant : 120/70 ZR17
– Pneu arrière : 180/55 ZR17

Dimensions et poids :

– Empattement : 1 399 mm (55,1 pouces)
– Angle de chasse : 23,9 degrés
– Traînée : 96,9 mm (3,9 pouces)
– Hauteur de selle : 836 mm (32,9 pouces)
– Poids en ordre de marche : 188 kg (414 lb)
– Capacité du réservoir : 15 litres

Autres caractéristiques :

– Modes de conduite : Rain, Road, Sport, Track
– Contrôle de traction : Oui
– ABS : Oui, double canal
– Quickshifter : Triumph Shift Assist (montée et descente)
– Console : Tableau de bord numérique avec écran TFT
– Éclairage : Phares et feux arrière LED
– Caractéristiques de sécurité : Témoin de contrôle moteur, verrouillage des roues