L’Europe imposera aux automobilistes l’abandon des voitures thermiques dès 2030

La Commission européenne envisage une nouvelle mesure qui provoque déjà de vives réactions dans l’industrie automobile.

L’Union européenne accélère sa transition vers la mobilité électrique avec une approche radicale. Si l’interdiction complète des véhicules thermiques neufs est prévue pour 2035, Bruxelles souhaite désormais cibler les principaux acteurs du marché automobile dès 2030. Dans sa ligne de mire, les entreprises de location telles que Sixt, Europcar ou Hertz ainsi que toutes les flottes professionnelles qui constituent la majorité du parc automobile d’entreprise en France.

Ces organisations représentent 60 % des immatriculations de véhicules neufs en Europe, offrant ainsi un formidable levier pour accélérer la transition énergétique. Lorsque des sociétés comme Sixt ou Europcar investissent massivement dans des voitures électriques, ces modèles se retrouvent naturellement sur le marché secondaire après deux ou trois années d’utilisation. Une stratégie indirecte mais efficiente pour populariser les véhicules électriques auprès du grand public.

Les acteurs du secteur dénoncent une aberration

Nico Gabriel, directeur général de Sixt, exprime clairement son mécontentement. Selon lui, cette initiative relève d’une vision déconnectée de la réalité. Son principal argument ? Le réseau de bornes de recharge européen demeure encore beaucoup trop limité pour supporter une telle transformation.

D’ailleurs, les compagnies de location ont déjà commencé à diminuer leur parc de véhicules électriques face aux réticences de la clientèle. Nombreux sont ceux qui préfèrent débourser davantage pour un modèle thermique plutôt que de composer avec des contraintes d’autonomie et de recharge.

Une transformation silencieuse du marché

Cette initiative s’apparente à une révolution discrète. En visant d’abord le segment professionnel, l’Union européenne espère générer un effet d’entraînement sur l’ensemble du secteur automobile. Les constructeurs devront ajuster leur production, les infrastructures se développeront par nécessité, et les consommateurs particuliers suivront inévitablement cette tendance par la force des choses.

L’eurodéputé bavarois Markus Ferber tire la sonnette d’alarme. Dans un courrier adressé à Ursula von der Leyen, il décrit ce projet comme « irréaliste » et exhorte la présidente de la Commission à y renoncer. À ses yeux, contraindre les entreprises à n’acquérir que des véhicules électriques sans préparation adéquate mènera à un échec économique et social.

Avec une présentation officielle programmée pour fin été 2025 et une application dès 2030, les entreprises ne disposeront que d’une période de cinq ans pour s’adapter. Un délai particulièrement court sachant que les cycles de renouvellement des flottes s’étendent généralement sur trois à quatre années.

Cette accélération du calendrier européen révèle également une inquiétude croissante à Bruxelles. L’objectif de 2035 pour l’interdiction générale des véhicules thermiques apparaît de plus en plus complexe à maintenir face aux résistances politiques et aux défis techniques. Commencer par les professionnels permet d’explorer le terrain et d’affiner la stratégie si besoin.

Les implications pour les consommateurs français restent difficiles à anticiper. D’une part, cette mesure pourrait effectivement favoriser la démocratisation des voitures électriques d’occasion. D’autre part, elle risque d’entraîner une hausse significative des tarifs de location et de compliquer les déplacements touristiques et professionnels.

Le débat ne fait que s’ouvrir. Le Parlement européen et le Conseil de l’UE devront approuver cette proposition qui s’annonce déjà comme l’un des dossiers les plus controversés à venir.

• Les sociétés de location et flottes d’entreprise se verront interdire l’achat de véhicules thermiques neufs dès 2030, soit 5 ans avant l’interdiction généralisée
• Cette disposition affectera des acteurs représentant 60 % des achats de véhicules neufs en Europe, entraînant une transformation en cascade du secteur automobile
• Les professionnels pointent du doigt l’insuffisance du réseau de recharge et redoutent des conséquences négatives sur la satisfaction client et les tarifs