Les vélos électriques bientôt soumis à un permis à points ? Changement imminent

Une information circule activement sur les réseaux sociaux concernant l’obligation prochaine pour les cyclistes utilisant des vélos électriques de posséder un permis à points. Cette allégation, qui suscite de nombreuses interrogations, mérite d’être analysée en profondeur pour démêler le vrai du faux.

Ces dernières semaines, une vidéo devenue virale sur TikTok, visionnée plusieurs centaines de milliers de fois, a propagé l’idée selon laquelle à partir de 2026, tout utilisateur de vélo à assistance électrique devra être titulaire d’un permis à points. Cette affirmation a connu un tel retentissement qu’elle a même été mentionnée dans le journal télévisé de TF1. Face à l’ampleur que prend cette rumeur, il devient essentiel d’établir la vérité sur cette question qui préoccupe de nombreux utilisateurs.

Les réglementations européennes sous surveillance

Il est important de clarifier qu’aucun permis à points n’est actuellement prévu pour les vélos électriques. Cette rumeur n’est cependant pas totalement infondée. Elle trouve son origine dans le projet de l’Union européenne de réviser sa réglementation sur les véhicules en 2025. Cette révision pourrait effectivement remettre en question le statut particulier dont bénéficient actuellement les vélos à assistance électrique (VAE), qui sont aujourd’hui considérés comme des vélos traditionnels grâce à une dérogation spécifique dans le règlement européen 168/2013 relatif à l’homologation des véhicules.

Si cette exception venait à disparaître, les VAE risqueraient d’être reclassés dans la catégorie des « véhicules à motorisation électrique ». Cette requalification entraînerait plusieurs obligations nouvelles : obtention d’un permis spécifique, immatriculation obligatoire et souscription à une assurance particulière. De telles contraintes pourraient considérablement ralentir le développement de ce mode de transport qui connaît un essor remarquable.
« Actuellement, un cycliste commettant une infraction sur son VAE ne se voit pas retirer de points sur son permis de conduire » précise le site officiel du gouvernement. Seules des infractions particulièrement graves (conduite en état d’ivresse, mise en danger délibérée d’autrui) peuvent entraîner une suspension du permis, et uniquement sur décision d’un juge.

Les professionnels du cycle s’organisent pour défendre les VAE

Conscients des enjeux liés à cette possible évolution réglementaire, les acteurs de l’industrie cycliste se mobilisent activement. La CONEBI (Confédération européenne de l’industrie du cycle) ainsi que le ZIV (l’association allemande regroupant les fabricants de vélos) ont élaboré des recommandations techniques visant à conserver le statut spécifique des VAE.

Les critères proposés comprennent notamment : une limitation de puissance à 750W au niveau de la roue motrice, un taux d’assistance ne dépassant pas 400% de l’effort fourni par le cycliste (avec une tolérance jusqu’à 600% pour les vélos cargo), et des restrictions de poids total en fonction des différentes catégories de véhicules. La situation se complique davantage avec les VTT électriques, où la tendance est à l’augmentation des performances, certains modèles comme ceux équipés de moteurs DJI atteignant des puissances de pointe de 850W, largement au-delà des futures limites envisagées.

Cette problématique divise les fabricants : certains comme Bosch se disent prêts à respecter la limite des 750W, tandis que d’autres souhaitent repousser ces contraintes. Si les négociations avec les instances européennes n’aboutissent pas favorablement, le marché des VAE pourrait connaître un effondrement significatif. Un tel scénario représenterait une véritable catastrophe pour le secteur cycliste français, qui traverse déjà une période difficile depuis plusieurs mois.