L’Alpine A290 : 4 secrets essentiels sur cette Renault 5 sportive

L’Alpine A290 s’affirme comme bien plus qu’une simple Renault 5 sportive. Contrairement à ce que l’on pourrait penser au premier abord, la citadine sportive d’Alpine ne se contente pas d’être une simple déclinaison gonflée de la R5 électrique. En réalité, cette petite bombe électrique bénéficie d’une refonte en profondeur pour se démarquer clairement de sa cousine du losange.

Dans un contexte où les petites sportives thermiques souffrent d’un malus écologique dissuasif, Alpine a trouvé une parade avec cette déclinaison électrique qui emprunte les bases de la R5, tout en apportant une touche résolument plus sportive et exclusive.

L’Alpine A290 affiche un design distinctif et affirmé

Au premier coup d’œil, les différences peuvent sembler subtiles, mais l’Alpine A290 se distingue nettement de la R5 par des dimensions revues à la hausse (3,99 m de long pour 1,82 m de large). Cette stature plus imposante lui confère une présence accrue sur route comme sur circuit. La face avant se démarque par des optiques en forme de X, évoquant judicieusement les phares des voitures de rallye protégés par du ruban adhésif, signature visuelle qui tranche avec les feux carrés de la R5.

Les attributs distinctifs se multiplient avec des jantes 19 pouces de série abritant des freins Brembo à quatre pistons, des teintes exclusives, et une partie arrière spécifique. L’arrière arbore un diffuseur discret mais efficace, complété par un aileron type "queue de canard" positionné à la base de la lunette arrière. Ces modifications esthétiques suffisent à lui construire une identité propre, sans tomber dans l’excès stylistique.

L’Alpine A290 propose un habitacle résolument premium

À l’intérieur, l’A290 poursuit sa montée en gamme avec des finitions supérieures à celles de la R5. Les sièges en tissu standard cèdent leur place à des assises en tissu technique ou en cuir Nappa selon les versions choisies. La console centrale adopte une ergonomie plus enveloppante avec une commande de sélection directement inspirée de l’A110. Le volant sport se distingue par son repère à midi et ses commandes satellites issues de l’univers de la Formule 1, permettant d’ajuster la régénération d’énergie ou de libérer la puissance maximale instantanément.

L’instrumentation numérique de 10,25 pouces et l’écran tactile central de 10,1 pouces reprennent l’architecture de la R5, mais avec une interface enrichie et des graphismes spécifiques. Le système Alpine Telemetrics offre des données de conduite en temps réel comme l’accélération latérale, longitudinale, les chronos au tour ou encore la température des freins. Des fonctionnalités exclusives comme le coaching de pilotage et des défis pour perfectionner sa technique de conduite viennent enrichir l’expérience à bord, transformant chaque trajet en session d’apprentissage. Une approche ludique qui souligne la vocation sportive du modèle.

L’Alpine A290 redéfinit l’expérience de conduite électrique

Si la puissance accrue (180 ou 220 ch selon les versions) par rapport à la R5 est évidente, les ingénieurs d’Alpine ont surtout travaillé en profondeur le comportement dynamique. La citadine sportive bénéficie d’une suspension raffermie et dotée de butées hydrauliques spécifiques, garantissant un contrôle optimal des mouvements de caisse et une précision accrue. Les barres anti-roulis avant et arrière ont également été recalibrées pour maximiser l’agilité tout en préservant un équilibre optimal.

Le freinage régénératif se montre plus sophistiqué que sur la R5, avec quatre niveaux d’intensité ajustables. Cette modulation permet d’adapter finement la conduite, depuis la roue libre jusqu’à une forte retenue moteur, sans pour autant proposer un mode One Pedal complet, absent tant sur la R5 que sur l’A290. Une fonction Launch Control exclusive permet également des départs arrêtés foudroyants, une caractéristique absente de la R5 standard qui n’a pas les mêmes ambitions sportives.

L’Alpine A290 se positionne sur un segment premium avec un prix en conséquence

Si la R5 électrique affiche déjà un positionnement tarifaire assez élevé, l’A290 pousse encore plus loin le curseur avec une gamme de prix nettement supérieure. L’entrée de gamme GT démarre à 35 520 € avec 180 ch et une batterie de 52 kWh offrant 379 km d’autonomie. Pour accéder à la version 220 ch, il faudra opter pour la GT Performance proposée à partir de 38 520 €, tandis que les finitions encore plus richement équipées GT Premium et GTS s’affichent respectivement à 38 720 € et 41 520 €. Dans tous les cas, l’autonomie se trouve légèrement réduite par rapport à la R5, conséquence directe du surplus de puissance et de masse.

Face à elle, la concurrence s’organise avec la Lancia Ypsilon HF à 42 400 € et ses 280 ch impressionnants. La future rivale française, la Peugeot e-208 GTI, n’a pas encore dévoilé ses tarifs, mais tout porte à croire qu’ils s’aligneront sur ceux de l’italienne. La Mini John Cooper Works E sera également une concurrente sérieuse avec ses 258 ch pour 42 550 €, sans oublier les futures sportives compactes du groupe Volkswagen, notamment l’ID.2 GTI qui pourrait rebattre les cartes du segment.