Pick-up japonais fiable : version inédite désormais disponible en Europe

Toyota renouvelle son légendaire pick-up avec une version électrique, tout en conservant son âme robuste. Cette neuvième génération marque un tournant historique dans la gamme du constructeur nippon en proposant une motorisation zéro émission, sans pour autant abandonner le diesel qui a fait sa réputation. L’évolution stylistique radicale s’accompagne de compromis inévitables en matière de capacités pour la version électrifiée. En parallèle, Toyota continue d’explorer d’autres pistes avec ses prototypes à hydrogène, fidèle à sa stratégie multi-technologies pour son véhicule utilitaire emblématique.

L’électrification d’un mythe tout-terrain

Une révolution silencieuse s’opère chez Toyota. Le Salon automobile de Bruxelles a servi d’écrin au dévoilement de la neuvième incarnation du Hilux, et l’innovation majeure réside dans cette déclinaison 100% électrique. Sur le plan esthétique, la métamorphose est saisissante. Les designers australiens mandatés par Toyota ont sculpté une silhouette aux lignes tranchées et aux surfaces plus rectilignes. La calandre pleine de la variante électrique affirme sa différence. Ce nouveau langage visuel évoque les imposants pick-up d’outre-Atlantique tout en conservant une identité propre. Un design clivant, assurément marquant.

Pour la motorisation électrique, l’accumulateur de 59,2 kWh prend place sous le plancher – une capacité relativement modeste pour un véhicule de ce gabarit. L’autonomie homologuée atteint seulement 258 kilomètres en cycle WLTP mixte. Ce rayon d’action conviendra aux professionnels évoluant en zone urbaine ou périurbaine, mais limitera les déplacements longue distance. En usage strictement citadin, la récupération d’énergie pourrait étendre l’autonomie jusqu’à 380 kilomètres, un atout pour les flottes municipales ou les services de livraison de proximité. Le poids des batteries impacte inévitablement les capacités utilitaires : la charge transportable chute à 715 kg (contre environ 1000 kg pour les versions thermiques) et le potentiel de remorquage plafonne à 1600 kg, bien loin des 3500 kg habituels. La transmission intégrale est assurée par deux unités électriques développant respectivement 205 Nm à l’avant et 268 Nm à l’arrière. Le châssis échelle traditionnel est conservé, tout comme la garde au sol de 212 mm et la capacité à franchir des passages à gué de 70 centimètres.

Le moteur thermique reste incontournable

Les aficionados peuvent respirer, Toyota n’a pas perdu sa boussole ! Le constructeur comprend parfaitement que pour traverser les étendues sauvages ou tracter des charges lourdes sur autoroute, la propulsion électrique montre encore ses limites. C’est pourquoi cette nouvelle génération adopte une approche pragmatique et diversifiée. La motorisation qui devrait continuer à dominer les ventes européennes demeure le diesel 2,8 litres éprouvé. Cette mécanique bénéficie désormais, selon les marchés, d’une assistance électrique 48V en micro-hybridation. Cette option représente sans doute la solution la plus pertinente pour les professionnels dont l’activité exige polyvalence et autonomie sans contrainte.

L’habitacle fait un bond technologique considérable. L’atmosphère spartiate des précédentes générations cède la place à un environnement nettement plus sophistiqué. L’instrumentation s’articule autour de deux écrans de 12,3 pouces, l’un derrière le volant, l’autre au centre de la planche de bord. Le volant, directement hérité du nouveau Land Cruiser, rehausse la perception qualitative. L’ergonomie a fait l’objet d’une attention particulière, avec des rangements judicieusement répartis et des porte-gobelets accessibles. Toyota marque des points en préservant des commandes physiques pour les fonctions essentielles, une décision pragmatique appréciable lors d’utilisations avec des gants ou dans des conditions difficiles. Un détail qui améliore significativement l’expérience quotidienne. La commercialisation débutera en juin prochain.