Nouveau Mazda CX-6e (2026): Un SUV électrique face aux références européennes

Mazda accélère sa transition électrique avec l’annonce du nouveau SUV CX-6e, dévoilé lors du Salon de Bruxelles. Ce modèle 100% électrique, qui complète la gamme zéro émission du constructeur japonais, sera commercialisé dès l’été 2026 avec un prix d’entrée supérieur à 45 000 euros, marquant une étape importante dans la stratégie d’électrification de la marque.

Un design raffiné et distinctif

Le CX-6e conserve l’identité stylistique de Mazda tout en proposant une silhouette spécifique qui le différencie de la berline 6e. Sa face avant arbore une signature lumineuse caractéristique avec une calandre encadrée par un élément chromé qui se prolonge harmonieusement vers les phares effilés. La silhouette latérale se distingue par un pavillon légèrement plongeant qui s’étire jusqu’au bandeau lumineux arrière, conférant au véhicule une allure dynamique et élégante. L’ensemble présente un caractère à la fois moderne et statutaire, fidèle à l’esthétique soignée qui fait la réputation du constructeur nippon.

L’intérieur suit cette même philosophie de raffinement avec un aménagement bizone séparé par une imposante console centrale. Le tableau de bord minimaliste est dominé par un impressionnant écran panoramique 5K de 26,45 pouces qui s’étend jusqu’à la place du passager. Cette interface high-tech, fonctionnant sous Android Automotive, centralise toutes les fonctionnalités d’infodivertissement et les informations de conduite. Le système est complété par un affichage tête haute projetant les données essentielles sur le pare-brise. Les matériaux utilisés témoignent d’une attention particulière portée à la qualité perçue, avec des revêtements nobles et des finitions soignées qui positionnent l’habitacle dans le segment premium.

Performances et autonomie face à une concurrence aguerrie

Le Mazda CX-6e est développé sur la plateforme co-conçue avec le constructeur chinois Changan, déjà utilisée pour la berline 6e. Sa motorisation repose sur un bloc électrique de 258 chevaux développant 290 Nm de couple, installé sur l’essieu arrière. L’énergie est fournie par une batterie LFP (lithium-fer-phosphate) d’une capacité de 78 kWh. Ces caractéristiques le placent dans la moyenne du segment, bien que certains concurrents européens proposent désormais des accumulateurs de plus grande capacité, comme le BMW iX3, le Mercedes GLC EQ ou le futur Volvo EX60.

Le SUV japonais fait l’impasse sur l’architecture 800 volts, se contentant d’une tension standard de 400 volts. Cette décision technique impacte les performances de recharge, limitées à une puissance maximale de 195 kW. Dans ces conditions, il faut compter 24 minutes pour passer de 10 à 80% de charge sur une borne rapide compatible.

Côté autonomie, le CX-6e offre une distance homologuée WLTP de 484 kilomètres avec une charge complète. Cette valeur peut s’étendre jusqu’à 610 kilomètres en conduite exclusivement urbaine selon les données communiquées par le constructeur. Des chiffres corrects mais qui ne permettent pas au modèle de se démarquer particulièrement dans un segment où la barre des 500 kilomètres devient progressivement la norme.

Le positionnement tarifaire du Mazda CX-6e s’avère relativement élevé avec un prix de départ fixé à 46 800 euros, la version haut de gamme atteignant 49 800 euros. Cette stratégie le place au-dessus de certains concurrents directs offrant des prestations similaires voire supérieures en termes d’autonomie. À titre de comparaison, le Peugeot E-5008, équipé d’une batterie de 73 kWh pour une autonomie annoncée de 500 kilomètres, démarre à 46 690 euros et peut bénéficier du bonus écologique français, un avantage dont le modèle Mazda, probablement fabriqué hors Europe, ne pourra pas profiter.