Fiabilité DS3 Crossback : années, moteurs, soucis

Production & évolutions (2018 → 2025)

Lancée fin 2018 et commercialisée en 2019, la DS3 Crossback est assemblée à Poissy. En septembre 2022, elle est restylée et prend le nom DS 3 (fin de l’appellation “Crossback”).
Synthèse rapide : phase 1 (2019–2022) : PureTech 100/130/155, BlueHDi 100/130, E-Tense 136 ch ; phase 2 (fin 2022–) : design & multimédia revus, E-Tense 156 ch (54 kWh), puis Hybrid 136 (48 V, chaîne).

Motorisations & boîtes : quoi surveiller ?

Essence – 1.2 PureTech

• Phase 1 (2019–20/06/2022) : 100 ch BVM6, 130/155 ch EAT8. Courroie de distribution “humide” à surveiller.
• Phase 2 : DS 3 Hybrid 136 (48 V, chaîne, boîte e-DCS6 à double embrayage). Agrément en hausse et conso en baisse.

Diesel – 1.5 BlueHDi

• 100/130 ch suivant millésime, BVM6 ou EAT8. Sobre et endurant, mais réservoir d’AdBlue parfois défaillant.

Électrique – E-Tense

• 136 ch (50 kWh) au lancement, puis 156 ch (54 kWh) et meilleures perfs/autonomie après restylage (jusqu’à ~402 km WLTP). Conso réelle mesurée raisonnable.

Fiabilité : les points clés par moteur

1) PureTech 1.2 à courroie (jusqu’au 20/06/2022)

• Problème récurrent : courroie “humide” qui s’effrite (résidus → pompe à vide/hydraulique de freinage), surconsommation d’huile, risque de décalage distribution.
• Dates concernées : véhicules produits jusqu’au 20/06/2022. Après cette date, courroie “nouvelle génération” plus résistante, mais toujours humide.
  À retenir : entretien rigoureux (vidanges annuelles, huile conforme), contrôles visuels de courroie, faire valoir l’extension de garantie 10 ans / 175 000 km si éligible.

2) PureTech 1.2 Gen3 à chaîne (Hybrid 136, 2024+)

• Le passage à la chaîne corrige le sujet “courroie”, mais quelques aléas de jeunesse ont été remontés (arbre à cames sur productions 2023–début 2024 corrigé en réseau).
• Juillet 2025 : rappel préventif sur le 1.2 (100 & 136) pour risque de fuite de carburant (resserrage de raccords HP). ~5 900 DS3/DS4 concernées en France. Vérifier par VIN.

3) BlueHDi 1.5

• Défaut d’AdBlue (pompe/jauge/réservoir) relativement connu dans le groupe. Politique d’indemnisation renforcée fin 2024, application à partir de janvier 2025 selon cas.

4) E-Tense (électrique)

• Retour globalement positif sur la partie batterie/chaîne de traction, avec autonomie réaliste correcte (la conso varie selon saison/autoroute). Peu de “gros” cas médiatisés.

Rappels, garanties & prises en charge

• PureTech (courroie, jusqu’au 20/06/2022) : extension de garantie Stellantis jusqu’à 10 ans/175 000 km (pièces & parfois MO, sous conditions d’entretien) + rappels liés au freinage/pompe à vide.
• PureTech Gen3 (chaîne) : rappel juillet 2025 (tuyau HP injection), intervention < 30 min en atelier.
• BlueHDi/AdBlue : prise en charge remaniée fin 2024 (pièces souvent couvertes, MO variable). Garder factures & diagnostics.

À privilégier / à éviter (par usage)

Ville / trajets courts

• À privilégier : DS 3 Hybrid 136 (2024+), DS 3 E-Tense 156 → modernes, sobres, moins d’aléas connus.
• À éviter si vous ne voulez aucun suivi : PureTech 2019–mi-2022 (courroie “humide”) sauf historique limpide & extension validée.

Route/autoroute

• BlueHDi 130 EAT8 : bon compagnon si AdBlue OK & réservoir déjà remplacé/fiabilisé.

“Chaîne ou courroie ?” — la question qui revient tout le temps

• DS3 Crossback 2019–20/06/2022 : courroie “humide” (vigilance).
• Après restylage : les PureTech 100/130 ont évolué progressivement ; la DS 3 Hybrid 136 (2024+) embarque le 1.2 Gen3 à chaîne + boîte e-DCS6. Vérifier toujours sur l’exact millésime/finition via le VIN.

Anecdotes, design & “people”

• Finitions Montmartre, Bastille, Rivoli, Opéra, Performance Line : clin d’œil aux quartiers parisiens, avec un motif losange très marqué à bord.
• Jean-Éric Vergne, double champion de Formule E, est ambassadeur DS et visage de l’électrification E-TENSE.

FAQ — ce que les internautes cherchent

Fiabilité DS3 Crossback : quel moteur éviter ?

Les 1.2 PureTech à courroie “humide” produits jusqu’au 20/06/2022 concentrent l’essentiel des cas (usure courroie, dilution d’huile).

DS3 Crossback : chaîne ou courroie de distribution ?

Courroie sur les millésimes 2019–mi-2022 ; chaîne avec le 1.2 Gen3 de l’Hybrid 136 (2024+).

DS3 Crossback BlueHDi : problèmes connus ?

Le réservoir d’AdBlue (pompe/jauge/thermistance) est le point de vigilance majeur ; politique de prise en charge ajustée fin 2024.

DS3 Crossback E-Tense : autonomie réelle ?

Après restylage, 156 ch – 54 kWh → ~402 km WLTP ; en usage mixte tempéré, une conso ~15–17 kWh/100 est plausible selon parcours.

Boîtes EAT8 et e-DCS6 : à savoir ?

EAT8 bien étagée (PureTech/BlueHDi) ; e-DCS6 plus vive en Hybrid 136. Surveillez rappels & MAJ logiciel au fil de l’eau.

Conseils d’achat ultra-pratiques

• Check-list VIN : interroger le réseau pour rappels PureTech Gen3 (2025) & éventuels bulletins (arbre à cames).
• Dossier entretien : exiger factures (vidanges/huile norme constructeur), contrôle courroie (si concerné). Condition d’extension souvent liée aux preuves d’entretien.
• Diesel : demander preuve de remplacement ou diagnostic sain du réservoir d’AdBlue.
• Essai routier : à froid → écoute sifflements/bruits d’accessoires (courroie), messages défaut moteur/AdBlue ; à chaud → stabilité ralenti & passages de rapports.

Conclusion de l’expert

Pour minimiser le risque, ciblez une DS 3 restylée (E-Tense 156) ou Hybrid 136 (à chaîne), toutes campagnes à jour. Si vous visez une DS3 Crossback 2019–mi-2022, un suivi béton (historique, contrôles de courroie, extension Stellantis) est indispensable. Côté diesel, rien d’alarmant hors réservoir d’AdBlue : un simple coup d’œil au dossier suffit souvent à partir serein.