La Ducati Panigale V4 remporte le titre de production CIV

La Ducati Panigale V4 triomphe au Championnat Italien Production dès sa première participation, démontrant qu’une superbike quasi-standard peut surpasser des machines d’usine et redéfinir le concept même de « compétition production ».

Que se passe-t-il lorsque Ducati conçoit une « moto de série » qui se comporte comme une Superbike? On obtient la Panigale V4, une machine qui vient de réécrire les règles de ce qu’une moto homologuée pour la route peut accomplir.

Dès sa première année de compétition, le fleuron V4 de Ducati n’a pas seulement conquis le nouveau Championnat CIV Production, une catégorie destinée aux motos quasi-standard, mais a également éclipsé plusieurs Superbikes complètes au passage.

Née pour la route, construite pour la course

Ce n’était pas censé être une offensive d’usine complète. La catégorie Production a été conçue pour des machines proches de celles vendues en concession, avec un minimum de préparation, des moteurs d’origine, des ajustements limités de suspension et sans électronique sophistiquée de compétition. Mais Ducati, fidèle à sa réputation, n’avait pas besoin de modifier grand-chose.

La Panigale V4 est arrivée avec l’ADN MotoGP déjà intégré: un moteur V4 inspiré de la Desmosedici, un vilebrequin contrarotatif et une électronique dérivée du WorldSBK. Ajoutez le logiciel DAVC Race Pro, développé avec Ducati Corse, et soudainement « de série » ne signifie plus « ordinaire ».

Dix des vingt pilotes sur la grille ont choisi la Panigale V4. À la fin de la saison, les pilotes Ducati avaient accumulé 8 victoires, 22 podiums, et même trois performances devant des Superbikes. Le message était clair — il ne s’agissait pas seulement de la meilleure moto de sa catégorie, mais d’une redéfinition complète de cette catégorie.

Stirpe, le fer de lance

Au cœur de cette réussite se trouvait Davide Stirpe, triple champion italien Supersport et pilote d’essai Ducati, qui connaît la Panigale mieux que la plupart des ingénieurs. Courant pour Garage51, l’équipe dirigée par Michele Pirro, dix fois champion, Stirpe a transformé sa régularité en domination, scellant le titre avec deux victoires consécutives à Mugello.

Son talent de pilote n’avait d’égal que l’équilibre de sa machine. Malgré des limites strictes de modification, aucune électronique nouvelle, une boîte de vitesses standard et un moteur d’origine, la Panigale de Stirpe traversait le trafic avec l’assurance d’un prototype d’usine.

La formule magique

Tandis que d’autres équipes luttaient pour équilibrer puissance et contrôle sous des règles restrictives, Ducati a adopté une approche différente: faire moins, mais mieux. La suite électronique standard de la Panigale V4 était déjà suffisamment sophistiquée pour gérer les pneus slicks et les conditions de course, sans modules additionnels ni astuces du marché secondaire.

L’équipe a simplement activé une calibration de course homologuée via le logiciel DAVC et installé des pièces Ducati Performance:

– Un échappement complet Akrapovič (+12 ch, -6,7 kg)
– Des disques Brembo T-Drive de 338,5 mm
– Des ailes en carbone et des conduits de refroidissement
– Des commandes de course et un enregistreur de données

C’est tout. Pas de baguette magique, pas de matériel secret, juste une confiance pure dans l’ingénierie.

Moto de série, âme de Superbike

Le succès de la Panigale dans une série « production » a déclenché des conversations dans tout le paddock. Quelle proximité est acceptable entre route et course? Quand une moto de concession peut défier des machines Superbike complètes, peut-être que la frontière entre elles n’existe plus.

Pour Ducati, cependant, tout cela fait partie du plan. L’entreprise a longtemps insisté sur le fait que chaque Panigale est née de la philosophie MotoGP, une moto avec laquelle vous pouvez aller travailler, puis emmener à Mugello le dimanche et toujours monter sur le podium.

Une révolution rouge

Le championnat de Stirpe n’est pas seulement une victoire pour Ducati; c’est une déclaration d’intention. La domination de la Panigale V4 dès ses débuts confirme ce que les pilotes ressentent depuis des années: les machines de Borgo Panigale sont aussi proches que possible d’être prêtes pour la compétition dès la sortie d’usine.

En 2025, la Ducati Panigale V4 n’a pas simplement remporté un titre. Elle a brouillé la ligne entre le rêve du pilote et le plan de l’ingénieur, prouvant qu’entre les bonnes mains, une moto de route peut régner sur la piste.