Le nouveau Porsche Cayenne électrique défie Tesla avec son écran incurvé inédit

L’électrique s’invite au sommet des SUV Porsche avec une débauche technologique impressionnante !

Plus de moteurs thermiques traditionnels, mais une armada d’innovations pour séduire une clientèle exigeante !

Le fleuron des SUV de Stuttgart n’avait pas encore franchi le cap de l’électrification totale ; seul le Macan EV représentait la marque dans cette catégorie. Le Cayenne, véritable locomotive commerciale de Porsche, nécessitait une transformation particulièrement soignée pour proposer un successeur à la hauteur des générations précédentes. Par "hauteur", comprenez un véhicule suffisamment raffiné et premium pour être contemporain, tout en préservant l’essence qui a forgé sa réputation.

Le modèle 2026 qui se dessine semble parfaitement répondre à ce double défi, car le constructeur allemand a décidé d’y intégrer de nombreuses innovations futuristes et une surface d’affichage gigantesque inédite dans sa gamme. Baptisé Flow Display, ce système marque l’adoption par Porsche des écrans surdimensionnés. Cette orientation pourrait diviser l’opinion tant ces interfaces numériques ont proliféré dans l’automobile récente ; mais peut-être le savoir-faire de la marque allemande permettra-t-il une intégration plus intuitive et moins distrayante pour le conducteur.

_Flow Display_ : l’expérience numérique redéfinie !

Comment se caractérise ce fameux Flow Display ? Il constitue la pièce maîtresse du nouveau concept d’interface nommé Porsche Digital Interaction. Ce Flow Display est un impressionnant écran OLED courbe qui s’harmonise parfaitement avec la console centrale. Combiné aux autres surfaces d’affichage, il offre à l’habitacle la "plus vaste interface numérique continue jamais installée dans une Porsche", selon les termes du fabricant.

Premier élément remarquable : sa forme incurvée. La surface pliée de l’écran permet une séparation naturelle en deux zones fonctionnelles : la partie supérieure dédiée aux informations dynamiques (comme le système de navigation) et la section inférieure regroupant les commandes d’accès rapide.

Ce véritable centre de commande numérique comprend au total trois écrans incluant le Flow Display. Le conducteur dispose d’un tableau de bord OLED de 14,25 pouces, affichant les informations de conduite et les systèmes d’assistance. Le passager avant bénéficie (en option) d’un écran personnel de 14,9 pouces, capable de diffuser contenus vidéo et applications sans distraire le conducteur. L’habitacle sera donc composé de trois écrans distincts.

L’affichage tête haute n’a pas été négligé ; contrairement aux systèmes conventionnels qui se contentent souvent de dupliquer les informations du tableau de bord, Porsche a développé un "affichage tête haute en réalité augmentée". Les indications de direction ou limitations de vitesse apparaissent comme intégrées à l’environnement routier, sur une surface perçue équivalente à un écran de 87 pouces.

Ivo van Hulten, Directeur de l’Expérience Utilisateur chez Porsche Design, explique : "Notre objectif en repensant l’interface numérique était de créer une connexion encore plus immersive et intense entre le conducteur et sa voiture de sport".

Qu’en est-il de l’ergonomie ? Multiplier les écrans est louable, mais s’ils sont difficiles à manipuler, leur utilité devient limitée. Porsche a intégré à sa console ce qu’elle nomme un Ferry Pad, un support ergonomique pour la main de l’utilisateur facilitant les interactions précises avec les interfaces. On appréciera la référence historique : Ferry Porsche, fils du fondateur et ancien dirigeant, qui, selon les récits, aimait reposer sa main sur la console pendant la conduite.

Les commandes physiques n’ont pas été totalement éliminées, puisque le réglage du volume audio et des appels s’effectue via une molette traditionnelle, tout comme les ajustements de climatisation.

L’habitacle : une bulle de luxe high-tech

L’espace intérieur est parfaitement conforme aux attentes pour un SUV de ce segment premium. Sièges à réglages électriques pour tous les occupants, chauffage étendu aux accoudoirs et panneaux de portes, ambiances lumineuses personnalisables à l’infini, etc. Un immense toit vitré fait son apparition au sommet du véhicule, le "plus grand toit panoramique jamais installé dans une Porsche", précise le constructeur. Sa surface, dotée d’un film électrochromique, offre quatre niveaux d’opacité (transparent, voilé, semi-opaque ou sombre), ajustables selon les préférences. "Un habitacle expérientiel", c’est ainsi que Porsche qualifie cet environnement.

L’interface logicielle a également bénéficié d’une refonte complète, bien que le système d’infodivertissement repose toujours sur Android Automotive. Au programme : design épuré, transitions fluides, et une représentation tridimensionnelle du véhicule développée avec… l’Unreal Engine. Le moteur graphique emblématique de nombreux jeux vidéo actuels, sans précision s’il s’agit de la version 4 ou 5.

L’assistant vocal Voice Pilot, optimisé par intelligence artificielle, interprète des demandes complexes formulées naturellement. Il ajuste la climatisation, modifie l’éclairage d’ambiance, configure les sièges ou suggère des itinéraires en comprenant le langage courant. En alternative à la clé traditionnelle, le smartphone ou une montre connectée pourront démarrer le véhicule (nouveau système Porsche Digital Key).

Prévu pour commercialisation l’an prochain, aucune indication tarifaire n’a encore été communiquée. Considérant le positionnement du Cayenne E-Hybrid (débutant à 118 000 euros), on peut raisonnablement supposer un tarif qui le positionnera loin des Tesla ou BYD, pour le rapprocher davantage des BMW iX ou Mercedes EQS SUV. Un prix d’entrée vraisemblablement aux alentours de 130 000 euros, pouvant atteindre près de 180 000 euros pour les configurations haut de gamme. Reste à voir si cette profusion technologique et ces écrans omniprésents séduiront la clientèle traditionnelle de la marque, ou si l’ambiance "vaisseau spatial" assumée créera une distance. La réalité est que Porsche ne s’adresse plus uniquement aux aficionados des 911 : sa clientèle s’est diversifiée, devenant plus internationale et naturellement plus sensible au luxe incarné par cet habitacle truffé de technologies avancées.