Acheter une voiture d’occasion ? Dépêchez-vous, prix en hausse l’an prochain !

À partir du 1er janvier 2026, le malus écologique s’appliquera aux voitures d’occasion dans le cadre de la Loi Climat et Résilience. Découvrez l’impact financier de cette nouvelle mesure sur votre prochain achat automobile.

Ce que beaucoup considéraient comme une plaisanterie de mauvais goût il y a une décennie va finalement se concrétiser : les véhicules d’occasion seront bientôt soumis à une taxation écologique, similaire à celle qui existe déjà pour les modèles neufs. Cette réforme pourrait bouleverser le marché en favorisant les motorisations électriques et hybrides au détriment des véhicules plus polluants.

Cette initiative audacieuse de Bercy s’inscrit dans la stratégie globale de transition écologique portée par la Loi Climat et Résilience. L’objectif reste inchangé : inciter les consommateurs à se détourner des véhicules fortement émetteurs de CO2 pour privilégier des alternatives moins nocives pour l’environnement.

Une taxation rétroactive mais allégée

L’époque où l’on pouvait contourner la fiscalité écologique en optant pour un véhicule d’occasion touchera bientôt à sa fin. Cette mesure semble a priori bénéfique tant pour l’environnement que pour les caisses de l’État. Cependant, elle pourrait engendrer des effets pervers. À l’instar du malus sur le neuf, cette taxe risque de dissuader les automobilistes de renouveler leur véhicule, les poussant à conserver plus longtemps leurs anciennes voitures.

Cette conséquence inattendue pourrait s’avérer contre-productive, d’autant que le marché de l’occasion constitue souvent le recours des ménages aux revenus modestes, qui ne pourront pas supporter ce fardeau fiscal supplémentaire. Heureusement, ce nouveau dispositif rétroactif s’annonce relativement clément. Alors que le malus pour les véhicules neufs pourrait atteindre 100 000 € en 2028, la taxation prévue pour les voitures d’occasion sera nettement moins sévère.

Un barème modéré de 50 à 1 000 €

La contribution écologique applicable aux véhicules d’occasion variera entre 50 et 1 000 € selon les émissions de CO2. Bien que cette nouvelle charge, qui concernera aussi bien les transactions entre particuliers que celles impliquant des professionnels, entraînera inévitablement une hausse des prix, son impact reste limité comparativement au malus sur le neuf. Le barème se révèle particulièrement accommodant puisque les véhicules électriques et hybrides rechargeables d’occasion seront totalement exonérés.

Les autres véhicules émettant jusqu’à 119 g/km de CO2 seront soumis à une taxe de seulement 50 €, ce qui est considérablement inférieur aux 280 € qui s’appliqueront aux véhicules neufs équivalents en 2026. L’écart se creusera proportionnellement à l’augmentation des émissions. Pour les véhicules émettant entre 120 et 200 g/km de CO2, la taxe s’échelonnera de 200 à 500 €, tandis que ceux dépassant 200 g/km seront soumis à une contribution de 1 000 €.

Le malus au poids épargne encore l’occasion

Ce montant reste dérisoire comparé aux 80 000 € qui frapperont dès l’année prochaine tous les véhicules neufs dépassant 191 g/km de CO2. Intégrée directement dans le prix d’achat, cette "contribution sur les véhicules d’occasion" sera collectée par les professionnels qui la reverseront ensuite à l’État. Les transactions entre particuliers n’échapperont pas au dispositif, puisqu’elles seront déclarées et taxées via l’Agence de services et de paiement. Un système d’abattement prenant en compte l’ancienneté et le kilométrage du véhicule est toutefois prévu.

Il convient de rappeler qu’aucun bonus écologique n’est actuellement envisagé pour les véhicules d’occasion à faibles émissions, et que la prime à la conversion pour l’achat d’un véhicule plus récent a récemment été supprimée. Par ailleurs, l’extension du malus au poids aux véhicules d’occasion n’est pas encore programmée. Le gouvernement pourrait néanmoins envisager de nouvelles mesures incitatives pour soutenir le développement du marché des véhicules électrifiés d’occasion.