Fiat Grande Panda : le retour spectaculaire de la citadine malicieuse !

Fiat tente de redynamiser son offre sur le segment des citadines avec la Grande Panda, véhicule qui partage sa base technique avec la Citroën C3 tout en affirmant une personnalité propre et un style nettement plus joyeux.

Le constructeur italien joue avec sa nomenclature : l’actuelle Panda garde son nom (sauf en finition haute où elle devient Pandina), tandis que cette toute nouvelle version électrique prend l’appellation Grande Panda, bien qu’aucune inscription ne l’indique sur la carrosserie.

Cette dénomination est justifiée par ses dimensions : avec 3,99 m de long contre 3,68 m pour la Panda traditionnelle, la Grande Panda fait un bond significatif qui la positionne désormais dans le segment des citadines polyvalentes, laissant à sa petite sœur le rôle de mini-citadine. Cet étirement apporte évidemment des avantages au quotidien.

Fiat Grande Panda : de l’espace à revendre

L’espace aux jambes arrière connaît une amélioration notable, tandis que la hauteur sous pavillon reste excellente pour cette catégorie. Malheureusement, les passagers arrière souffriront d’une position inconfortable dans la version électrique, en raison d’un plancher trop élevé qui force à adopter une posture peu naturelle. Les jambes ne sont plus correctement soutenues par l’assise, ce qui rend les trajets prolongés pénibles.

Ce défaut est d’autant plus regrettable que le rembourrage des sièges s’avère confortable, particulièrement sur cette finition haut de gamme La Prima. Les places avant sont quant à elles généreusement dimensionnées avec un bon maintien. Le coffre offre une capacité respectable de 361 litres, même si son seuil de chargement un peu élevé limite sa praticité.

Fiat Grande Panda : une planche de bord remarquable

La présentation intérieure mérite des éloges, notamment en comparaison avec la Citroën C3 et son ambiance monacale. La Grande Panda propose un environnement bien plus jovial avec un nuancier audacieux.

Le mobilier se distingue par un habillage bleu foncé, teinte inhabituelle dans l’univers automobile. Autre originalité : sur la version La Prima, un rangement côté passager est recouvert de fibre de bambou, clin d’œil évident au nom de la voiture.

L’agencement comprend une instrumentation numérique de 10 pouces et un écran tactile de 10,25 pouces, tous deux intégrés dans un élément jaune de forme oblongue. C’est nettement plus flatteur que l’affichage tête-haute monochromatique de la C3. En revanche, la qualité des matériaux reste similaire entre les deux modèles, avec une prédominance de plastiques durs et quelques approximations d’assemblage, cohérentes avec le positionnement tarifaire.

Fiat Grande Panda : équipement et connectivité basiques

L’équipement de la Grande Panda correspond aux standards actuels. La version d’entrée de gamme Red dispose d’éléments essentiels comme les feux LED avant et arrière, les vitres électriques aux quatre portes, les jantes acier 16 pouces, le frein à main électrique, les radars de recul, l’allumage automatique des feux, un volant multifonctions, les rétroviseurs à réglage électrique et la climatisation manuelle.

La finition La Prima enrichit l’ensemble avec des jantes 17 pouces, des barres de toit, des vitres arrière surteintées, un accoudoir central avant, des essuie-glaces automatiques, un rétroviseur intérieur électrochrome et une caméra de recul. Notre modèle d’essai comportait également l’option chauffage (sièges avant, volant et pare-brise) facturée 500 €. On regrettera l’absence d’accès mains-libres et de régulateur adaptatif, même si ce dernier n’est pas essentiel vu les limitations autoroutières de la voiture.

Concernant la connectivité, l’écran tactile se contente de menus minimalistes aux graphismes rudimentaires. Les fonctionnalités sont limitées (téléphone, radio, navigation), mais cette simplicité garantit au moins une bonne ergonomie. Heureusement, Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont fournis de série.

Fiat Grande Panda : joyeusement dessinée

Le design mérite une attention particulière : la Grande Panda affiche une esthétique réussie, peut-être pas élégante mais indéniablement pleine de caractère. La calandre intégrant des feux pixelisés, les jantes en forme de « X », l’inscription Panda emboutie sur les bas de portes, ou encore la vibrante teinte Jaune Limone contribuent à la distinguer nettement de sa cousine Citroën C3.

Fiat Grande Panda : surtout pas l’autoroute !

Si le style diffère, rien n’a été modifié pour améliorer l’autonomie autoroutière par rapport à la française. Dommage, car la petite batterie de 44 kWh montre rapidement ses limites : à 130 km/h, l’autonomie plafonne à environ 160 km dans des conditions idéales (température de 20°C). Ce chiffre se réduira considérablement par temps froid.

Entre deux recharges rapides, le rayon d’action s’amenuise encore puisqu’on ne peut exploiter toute la capacité de la batterie. L’absence de planificateur d’itinéraire dans la navigation n’encourage pas non plus les longs trajets, obligeant à recourir à des applications tierces.

La charge rapide représente le seul point positif pour les voyages : avec une puissance atteignant 100 kW en courant continu (belle performance pour cette taille de batterie), 30 minutes suffisent pour passer de 10% à 80%. Le confort acoustique reste médiocre, bien que légèrement supérieur à celui de la C3, avec des bruits aérodynamiques prononcés. Quant au mode « C », censé réduire l’intensité du freinage régénératif, son effet reste anecdotique.

Fiat Grande Panda : fantastique en ville

C’est en environnement urbain que l’italienne révèle tout son potentiel. La citadine se faufile avec aisance dans les petits giratoires, slalome entre les véhicules stationnés et se gare sans difficulté dans les emplacements exigus. Son moteur électrique de 113 ch et 120 Nm offre silence, douceur et réactivité. La visibilité excellente constitue un autre atout majeur.

Contrairement aux tendances actuelles, l’auto propose de grandes surfaces vitrées qui minimisent les angles morts. Sa position de conduite relativement haute, combinée à des formes géométriques simples, facilite l’appréciation des dimensions. Dommage que la conduite à une pédale, si pratique dans les embouteillages, ne soit pas disponible. On notera également des suspensions un peu fermes à basse vitesse et une commande de sélecteur parfois capricieuse, notamment pour engager la marche arrière.

La fermeté des suspensions ne garantit pas un comportement dynamique : sur route, la Grande Panda présente un roulis significatif en conduite sportive. Mais ce n’est clairement pas sa vocation. Une conduite posée procurera davantage de confort aux passagers et préservera l’autonomie, qui peut atteindre 250 km dans ces conditions.

Fiat Grande Panda : des prix serrés

Commercialisée à partir de 24 900 € en finition Red, la Grande Panda électrique affiche un tarif compétitif. La Citroën ë-C3 You se montre légèrement plus accessible (23 300 €) mais avec une présentation plus austère. Plus plaisante à conduire, la Renault 5 Evolution est aussi plus onéreuse (27 990 €). La Dacia Spring reste imbattable en prix (19 900 € en finition Extrême), mais nettement moins polyvalente.

Pour davantage de praticité, la Hyundai Inster combine habitabilité généreuse et équipement complet à partir de 25 000 €. Dans sa finition La Prima, la Grande Panda affiche 27 900 €, la situant entre la ë-C3 Max et la Renault 5 Iconic. Malgré un bonus écologique de 2 000 € sur toutes les versions, l’addition commence à être salée pour une citadine principalement urbaine.

Fiat Grande Panda : notre avis

La Grande Panda électrique s’impose comme une proposition pertinente, sous certaines conditions. Attrayante esthétiquement, bien équipée et particulièrement à l’aise en ville, elle séduit également par son prix attractif. En revanche, son autonomie limitée sur autoroute restreint son usage.

En conclusion, cette Fiat est idéale pour qui parcourt moins d’une centaine de kilomètres quotidiens (dont moins de cinquante sur voies rapides) et dispose d’une solution de recharge à domicile. Sans ces conditions réunies, l’italienne devient difficile à recommander, malgré ses qualités indéniables.