Motos électriques Zero XB et XE : abordables et accessibles à tous

Zero Motorcycles lance la production de ses modèles XB et XE abordables, avec l’ambition de rendre la moto électrique accessible à un plus large public.

Pendant des années, Zero Motorcycles s’est imposé comme la référence incontournable des motos électriques haut de gamme : élégantes, puissantes, et affichant des prix dignes des technologies premium. Aujourd’hui, la marque opère un virage stratégique important avec le lancement de ses nouveaux modèles XE et XB. Ce changement ne se limite pas à l’élargissement de sa gamme, il reflète une véritable évolution philosophique.

Avec une production désormais pleinement opérationnelle, ces motos plus compactes et plus abordables incarnent la volonté de Zero de ne plus se contenter de vendre un rêve électrique, mais de proposer des machines concrètes que davantage de motards pourront réellement s’offrir.

La barrière des 20 000 € enfin franchie délibérément

Soyons francs : les modèles phares de Zero ont longtemps été admirés, mais rarement achetés par le motard moyen. Avec des étiquettes oscillant entre 15 000 et 25 000 €, elles sont restées l’apanage des passionnés ou des adeptes précoces disposant de moyens conséquents.

Entrent maintenant en scène la Zero XB (environ 4 395 € ou 20 700 RM) et la légèrement plus musclée XE (environ 6 495 € ou 30 600 RM), toutes deux proposées à une fraction du prix des modèles premium et ciblant une clientèle très différente. Il ne s’agit pas de motos pour impressionner dans les showrooms, mais de machines conçues pour attaquer les chemins, se faufiler en ville ou permettre une première expérience électrique sans vider son compte en banque.

Conçues en Californie, destinées à tous

Certes, les composants et la fabrication s’appuient sur des chaînes d’approvisionnement asiatiques. Mais Zero insiste sur le fait que l’ADN d’ingénierie reste l’œuvre de son équipe de conception basée en Californie. Les motos embarquent même des versions simplifiées du système de motorisation Z-Force, le même qui équipe leurs modèles haut de gamme.

Il est vrai que les autocollants des premiers prototypes présentés à l’EICMA avaient soulevé quelques sourcils avec des étiquettes mal orthographiées et une esthétique peu en phase avec l’image de la marque. Six mois plus tard, les unités de production finales sortant des chaînes semblent nettement plus soignées.

Performances différentes, intention commune

La Zero XE est la plus puissante du duo, offrant 21 ch et une vitesse de pointe de 85 km/h, alimentée par une imposante batterie amovible de 4,3 kWh. La XB mise davantage sur la maîtrise que sur la puissance brute – un moteur de 10 ch et une batterie de 2,4 kWh lui permettent d’atteindre 45 km/h, avec une autonomie d’environ 75 kilomètres. Cela en fait une excellente plateforme d’apprentissage ou un outil de déplacement sans prétention, particulièrement en Europe, où les deux motos sont homologuées pour la route.

Cet avantage d’homologation, cependant, ne s’étend pas aux États-Unis, où l’absence d’homologation routière pourrait limiter le succès d’un lancement par ailleurs prometteur. Pour l’instant, les XB et XE restent cantonnées à un usage tout-terrain sur le sol américain.

Plus qu’une moto pour Zero, un changement de stratégie

Zero n’abandonne pas sa gamme premium. Au contraire, les XE et XB représentent un système d’alimentation stratégique – une façon d’initier les motards à l’électrique dès le début et de développer une fidélité à la marque en partant de la base.

Il ne s’agit pas simplement de réduire les spécifications pour atteindre un prix cible. Il s’agit de répondre à un marché longtemps exclu de la moto électrique par des tarifs prohibitifs. Les adeptes des Sur Ron et Talaria ont désormais un nouveau concurrent sérieux, soutenu par une ingénierie solide et une marque à la réputation établie.

La vision globale : l’électrique pour tous

En embrassant l’accessibilité sans sacrifier la qualité, Zero mise sur un avenir où la moto électrique ne sera plus une niche, mais la norme. Les XE et XB ne battront peut-être pas de records de vitesse, mais elles pourraient bien faire tomber les barrières qui empêchent l’adoption massive des deux-roues électriques.

Car parfois, concevoir une moto plus intelligente ne consiste pas à la rendre plus rapide. Il s’agit de la rendre accessible.