Batterie mobile innovante pour voitures électriques de Nissan

Une innovation révolutionnaire a été déposée au bureau des brevets américains par Nissan. Le constructeur japonais propose un système sophistiqué qui utilise la masse de la batterie comme élément dynamique. Équipé d’une multitude de capteurs et gyroscopes, ce dispositif déplace stratégiquement les centaines de kilogrammes de la batterie en temps réel pour compenser le roulis en virage, améliorer la motricité à l’accélération ou optimiser le freinage. Plus surprenant encore, Nissan envisage d’exploiter ce poids mobile comme mécanisme de protection lors d’impacts latéraux ou pour prévenir les retournements.

Nissan transforme le poids en atout stratégique

L’industrie automobile fonctionne souvent selon des principes établis. Depuis une décennie, le mantra pour concevoir un véhicule électrique performant consiste à intégrer impérativement l’accumulateur dans la structure même du véhicule. Ces approches, connues sous les noms de Cell-to-Body ou Cell-to-Pack, consistent à incorporer les cellules directement dans le plancher pour renforcer la carrosserie, sécuriser les composants chimiques et rabaisser le centre de gravité. La masse importante était considérée comme une contrainte inévitable, qu’on plaçait au plus près du sol pour l’oublier. Mais Nissan vient bouleverser ces conventions établies. Les spécifications techniques partagées par le média espagnol Motor.es décrivent un mécanisme radicalement différent. Les concepteurs japonais ont développé un ensemble d’accumulateurs installé dans un support mobile, connecté au châssis par des moteurs électriques puissants.

Dans cette configuration, le bloc énergétique n’est plus fixé définitivement à son logement. Il peut se déplacer horizontalement et latéralement. En termes simples, l’accumulateur se repositionne sous vos pieds pendant la conduite. Ce dispositif complexe vise à manipuler activement les lois de la physique. Le système collecte les informations d’un réseau complet de capteurs, combinant les données des caméras, gyroscopes et accéléromètres. L’ordinateur de bord interprète la trajectoire et analyse instantanément les mouvements de tangage, lacet ou la dynamique des roues. Le véhicule possède ainsi une conscience précise de sa position dans l’espace. Plutôt que de subir passivement les transferts de masse en courbe, il déplace activement son composant le plus lourd pour les neutraliser.

De la stabilisation dynamique à la protection active

Traditionnellement, lors d’un freinage puissant avant un virage serré, l’avant du véhicule s’abaisse tandis que l’arrière se déleste dangereusement. Avec la technologie Nissan, le mécanisme recule immédiatement l’accumulateur de plusieurs centimètres. La masse se répartit alors sur l’essieu postérieur, éliminant l’inclinaison avant et offrant une adhérence supplémentaire inattendue. Dans un virage prononcé, l’ensemble glisse vers l’intérieur de la courbe pour contrer l’effet de roulis. Ce principe évoque directement la technique du passager de side-car qui se penche dans les virages, mais appliquée aux quatre roues.

Porsche a déjà obtenu des résultats remarquables avec les barres anti-roulis électromécaniques de son Cayenne, mais utiliser l’intégralité de la batterie comme contrepoids représente une approche totalement nouvelle. Le brevet explore également d’autres applications comme la sécurité passive. Si les capteurs détectent un véhicule vous percutant à grande vitesse par la droite, les mécanismes peuvent propulser rapidement l’accumulateur vers la gauche en un instant. L’objectif principal est d’éloigner les cellules de la zone d’impact pour prévenir tout risque d’incendie, tout en stabilisant le véhicule pour éviter qu’il ne se retourne sous la violence du choc. Gardons toutefois une certaine réserve. Le parcours entre l’enregistrement d’un concept au bureau des brevets et son implémentation sur les chaînes de production reste considérable. Ajouter des rails et des moteurs pour déplacer une masse aussi importante soulève d’importantes questions de coûts, de durabilité et d’espace. Néanmoins, conceptuellement, cette approche paraît très prometteuse.