BMW M Neue Klasse: 4 moteurs et batterie 100 kWh défient la Porsche Taycan

L’année 2027 marquera un tournant historique pour les sportives de la marque bavaroise, avec le lancement de la BMW M Neue Klasse. Cette nouvelle génération incarnera la première incursion totalement électrifiée dans l’univers des hautes performances de BMW. Pour la première fois dans l’histoire de la division M, la célèbre philosophie « Issue des circuits. Conçue pour la route. Animée par la passion » s’exprimera sans le moindre moteur à combustion.

Le directeur de BMW M, Franciscus van Meel, affiche des ambitions claires : « Les véhicules BMW M Neue Klasse sont destinés à redéfinir les standards du segment haute performance. Grâce à l’architecture modulaire innovante de la Neue Klasse, nous élevons l’expérience de conduite BMW M vers de nouveaux horizons et nous promettons à notre clientèle des sensations dynamiques exceptionnelles, adaptées aussi bien au circuit qu’à l’usage quotidien. »

La révolution électrique des modèles M

Pour saisir l’essence de la BMW M Neue Klasse, il convient d’abord d’explorer le concept Neue Klasse dans son ensemble. Cette plateforme électrique de nouvelle génération intègre une architecture 800 volts, des accumulateurs structurels dotés de cellules cylindriques Gen6 et un système électronique centralisé. Le constructeur munichois promet une amélioration de 20% de la densité énergétique comparée à ses modèles électriques actuels, ainsi qu’un rendement global optimisé. Sur cette base commune, la division sportive développe sa propre version survitaminée, équipée d’une chaîne de traction spécifique baptisée BMW M eDrive.

Cette technologie M eDrive s’appuie sur la base Gen6 tout en poussant ses limites. Les modèles BMW M Neue Klasse embarqueront deux modules de propulsion, positionnés respectivement à l’avant et à l’arrière, chacun intégrant deux moteurs indépendants. Ce système à quatre moteurs électriques, un par roue, sera orchestré par le logiciel propriétaire « BMW M Dynamic Performance Control », lui-même connecté au calculateur central « Heart of Joy ».

Cette configuration sophistiquée garantira un contrôle ultra-précis de la motricité et de la stabilité, que ce soit sur chaussée détrempée ou en conditions extrêmes sur circuit.

Les secrets techniques de la M Neue Klasse

Chaque module de propulsion rassemble les moteurs électriques, une transmission dédiée à chaque roue, le convertisseur et le circuit de lubrification. L’ensemble peut moduler puissance et couple individuellement pour chaque roue, tout en répartissant intelligemment l’effort entre le freinage électro-hydraulique et la récupération d’énergie. Les bénéfices annoncés sont multiples : adhérence optimale, récupération énergétique maximisée et réactivité supérieure aux M thermiques actuelles. Détail crucial pour les aficionados de la marque : l’essieu avant peut être totalement désactivé. Une caractéristique qui transforme temporairement la BMW M Neue Klasse en authentique propulsion dans la plus pure tradition M, tout en réduisant légèrement la consommation lors des trajets prolongés.

Sur le plan énergétique, l’accumulateur haute tension dépasse les 100 kWh et bénéficie d’une conception spécifique aux modèles M. Sa composition chimique suit une approche « design to power », privilégiant les performances de pointe et l’endurance en utilisation intensive plutôt que la simple autonomie théorique. Le refroidissement bénéficie d’une attention particulière, tandis qu’un système « Energy Master » surveille les flux électriques importants sollicités par les quatre moteurs. L’architecture 800 volts assure une recharge extrêmement rapide, alors que les capacités de récupération d’énergie atteignent les niveaux les plus élevés de toute la gamme Neue Klasse. La batterie fait partie intégrante de la structure, connectée directement aux essieux, améliorant ainsi la rigidité globale du châssis et la précision dynamique.

L’architecture électronique suit une philosophie similaire. À l’instar des autres Neue Klasse, la BMW M Neue Klasse s’appuie sur quatre superordinateurs embarqués, les « Superbrains ». L’un se consacre exclusivement à la dynamique – le fameux Heart of Joy. Les trois autres gèrent respectivement la conduite assistée, l’infodivertissement et les fonctionnalités de confort. Selon BMW, cette nouvelle architecture informatique traite les informations jusqu’à dix fois plus rapidement que les systèmes précédents, permettant notamment de gérer 98 à 99% des freinages quotidiens uniquement par régénération, avec un contrôle indépendant pour chaque roue.

Enfin, la maîtrise du poids représente un défi majeur. BMW M intègre pour la première fois des composants en fibres naturelles dans ses modèles électriques de série. Ce matériau, déjà éprouvé en compétition depuis 2019, offre des caractéristiques proches du carbone tout en réduisant l’empreinte carbone de 40%. Une solution ingénieuse pour compenser la masse des batteries, tout en préparant l’arrivée des futures iM3 et SUV M électrifiés qui devront préserver l’ADN M si cher aux enthousiastes de la marque.