CATL déploie 3 000 stations de battery swap : adieu aux recharges lentes ?

En Chine, le leader de la production de batteries électriques CATL accélère son déploiement stratégique. L’entreprise vient de conclure un partenariat d’envergure avec le Guangzhou Public Transport Group pour développer conjointement un réseau d’échange de batteries destiné aux flottes de taxis dans la métropole de Guangzhou. Cette alliance a été officialisée à Ningde, dans la province du Fujian où CATL a établi son quartier général, et s’inscrit dans une vision bien plus ambitieuse que ce premier maillage territorial.

CATL et Guangzhou s’associent pour révolutionner la mobilité des taxis par l’échange de batteries

L’accord ne se limite pas au simple concept d’échange de batteries en remplacement des méthodes de recharge conventionnelles. Il englobe une collaboration approfondie couvrant l’approvisionnement et l’entretien des accumulateurs, leur cycle de fin de vie, ainsi que l’expansion du réseau de stations d’échange CATL. Les deux partenaires ont également exprimé leur volonté d’explorer des domaines novateurs comme la propulsion électrique pour les embarcations, les technologies vehicle-to-grid (V2G) et ce qu’ils désignent comme l' »économie de basse altitude », afin d’enrichir l’offre de solutions énergétiques pour les résidents de la métropole.

Cette collaboration s’appuie sur des fondations déjà solides. Depuis 2025, CATL équipe en systèmes de propulsion 1 500 autobus électriques opérés par le groupe de transport public de Guangzhou, dont 424 véhicules fonctionnant à hydrogène. Leur coopération a déjà permis l’installation de six stations d’échange de batteries dans la ville. Avec cette nouvelle orientation ciblant spécifiquement les taxis électriques, Guangzhou se positionne comme un véritable terrain d’expérimentation pour ce modèle d’approvisionnement énergétique innovant.

Cap sur un réseau de plus de 3 000 stations d’échange de batteries dès 2026

À l’échelle nationale, CATL a déjà considérablement avancé dans son déploiement. En décembre 2025, l’entreprise a célébré l’inauguration de sa millième station d’échange pour véhicules particuliers à Nanchang, dans la province du Jiangxi. À cette période, le groupe comptabilisait précisément 1 020 stations dédiées aux voitures électriques, organisées autour de sa norme Choco Swap / Choco-SEB, et atteignait un total de 1 325 installations en Chine en incluant celles destinées aux poids lourds. Le segment des véhicules commerciaux est géré par Qiji Energy (Times Qiji), une filiale de CATL qui exploitait déjà 305 stations d’échange pour transporteurs fin 2025 et projette d’atteindre approximativement 900 infrastructures d’ici 2026.

Cette croissance rapide a conduit CATL à rehausser ses ambitions. Après avoir initialement annoncé un objectif de 2 500 stations avant fin 2026, le groupe évoque désormais plus de 3 000 points d’échange répartis dans plus de 140 agglomérations chinoises à cette même échéance. Sur le long terme, sa vision reste constante : construire un réseau d’environ 30 000 stations d’échange de batteries. Pour le segment des véhicules particuliers, cette activité est portée par sa division services énergétiques CAES, tandis que Qiji Energy concentre ses efforts sur les véhicules lourds.

L’échange de batteries, élément central de la stratégie CATL

Au-delà des statistiques se profile une orientation stratégique bien définie. Le fondateur et président de CATL, Robin Zeng, synthétise la feuille de route à l’horizon 2030 par une formulation claire : « D’ici 2030, l’échange de batteries, la recharge à domicile et la recharge dans les infrastructures publiques représenteront chacun un tiers des besoins énergétiques des utilisateurs de véhicules électriques », a-t-il déclaré, selon les propos rapportés par CnEVPost. Les partenariats comme celui conclu avec le Guangzhou Public Transport Group, ou le plan de déploiement intensif de Qiji Energy pour les poids lourds, s’intègrent parfaitement dans cette perspective d’avenir.

Pour une importante flotte de taxis, le système d’échange présente des avantages indéniables : réduction du temps d’immobilisation, gestion externalisée des batteries, et prévisibilité accrue des coûts d’exploitation. Pour une métropole comme Guangzhou, déjà engagée avec 1 500 autobus électrifiés, l’intégration de taxis et potentiellement de navires électriques ou de services V2G autour de ces stations d’échange CATL dessine les contours d’un véritable écosystème énergétique urbain. La question demeure quant à la rapidité de concrétisation de ces initiatives sur le terrain, et jusqu’où CATL étendra ce modèle au-delà des frontières chinoises.