GSX-8R Suzuki : Délice Sport-Touring pour motards passionnés

La GSX-8R n’est pas qu’une simple sportive de moyenne cylindrée, elle représente la vision rafraîchie de Suzuki sur la polyvalence des supersports modernes, alliant praticité quotidienne et sensations fortes du weekend.

Suzuki fait son grand retour sur le segment des sportives de moyenne cylindrée avec la GSX-8R, une plateforme entièrement nouvelle lancée fin d’année dernière, positionnée comme une supersport conviviale avec des aptitudes touring. Après plusieurs jours passés au guidon du modèle Metallic Sword Silver, je peux affirmer que cette moto ne cherche pas à battre des records sur circuit. Elle offre plutôt quelque chose de bien plus précieux pour les motards du quotidien : l’équilibre.

Certes, la catégorie des supersports de moyenne cylindrée connaît actuellement une renaissance. Mais l’époque des machines hurlantes conçues exclusivement pour la piste est révolue. Des motos comme la GSX-8R privilégient désormais le confort du pilote et l’utilisabilité au quotidien, sans pour autant émousser complètement leur caractère sportif.

Un design clivant qui s’apprivoise avec le temps

La GSX-8R arbore un design acéré et agressif qui ne laissera personne indifférent. Les phares LED superposés verticalement me rappellent la Ducati 999 de 2003 – on adore ou on déteste. Mais le langage stylistique de Suzuki est ici unique, audacieux et immédiatement reconnaissable. La section arrière courte avec ses tubes de cadre apparents évoque l’ADN des roadsters modernes combiné aux proportions classiques d’une supersport.

Le réservoir de 14 litres complète parfaitement cette silhouette musclée, et bien que les 205 kg tous pleins faits semblent imposants sur le papier, ce poids s’efface dès que vous prenez la route. L’ergonomie ? Étonnamment confortable pour une sportive, suffisamment droite pour voyager, suffisamment inclinée pour s’amuser.

Un moteur qui délivre du punch sans drame

Sous le carénage se cache un bicylindre parallèle de 776 cm³, identique à celui de la V-Strom 800. Il développe 82 ch et 78 Nm, ce qui peut paraître modeste, mais c’est surtout la façon dont ce couple est délivré qui compte. Grâce au vilebrequin calé à 270 degrés et au système de balancier transversal de Suzuki, la GSX-8R affiche une onctuosité remarquable avec un couple généreux à bas et moyen régimes.

Ayant déjà testé la V-Strom 800RE auparavant, je m’attendais à des performances similaires, mais la configuration plus sportive de la 8R amplifie vraiment le facteur plaisir. Le shifter bidirectionnel est la cerise sur le gâteau, rendant la conduite engageante sans être intimidante.

Des performances réellement exploitables

Alors que le monde s’extasie sur les quatre cylindres en ligne, l’approche bicylindre de la GSX-8R semble être un choix pragmatique. Que vous vous faufiliez dans le trafic ou que vous attaquiez des routes sinueuses, le caractère généreux en couple signifie que vous n’avez pas besoin de flirter avec la zone rouge pour vous amuser. Avec un 0 à 100 km/h en seulement 4,5 secondes, passer de 60 à 150 km/h en quatrième s’avère parfaitement réalisable.

C’est un moteur polyvalent qui ne vous submergera pas mais vous laissera tout de même un sourire aux lèvres. Et surtout, il reste suffisamment docile pour les trajets quotidiens sur les routes malaisiennes imprévisibles.

Une conduite composée et un guidage précis

Côté suspension, Suzuki a encore une fois trouvé le juste équilibre. La GSX-8R utilise des éléments Hitachi Astemo avec une fourche USD Showa SFF-BP (Separate Function Fork – Big Piston) et un mono-amortisseur arrière à biellettes réglable en précharge. Souple sur les routes quotidiennes, mais suffisamment ferme pour les virées sportives, que demander de plus ?

Les jantes 17 pouces de la GSX-8R sont chaussées de pneus Dunlop Roadsport 2, offrant une excellente adhérence. Le châssis et le bras oscillant léger en aluminium inspirent confiance dans les virages, et les freins (doubles disques avant de 310 mm) offrent une puissance de freinage solide sans être trop brutaux.

Des fonctionnalités utiles sans gadgets superflus

Côté technologie, la GSX-8R est équipée du système Suzuki Intelligent Ride System, avec trois modes de conduite (A, B, C), contrôle de traction à 4 niveaux, ABS, assistance à bas régime et un élégant écran TFT de 5 pouces. Elle bénéficie même du système de démarrage facile de Suzuki pour plus de commodité.

Le mode A (Actif) est conçu pour une agressivité maximale, vif et sauvage. Le mode B (Basique) adoucit les réactions pour des conditions mixtes, tandis que le mode C (Confort) reste calme et prévisible. Pour la conduite urbaine, je me suis principalement tenu au mode B. Mais tournez la poignée en mode A sur route ouverte, et cette moto se transforme complètement.

Verdict : La GSX-8R a tout pour plaire

Si vous recherchez une sportive qui n’abîmera pas votre dos, ne videra pas votre portefeuille et ne vous donnera pas l’impression de chevaucher un pur-sang dans un centre commercial, c’est celle qu’il vous faut. La GSX-8R trouve un équilibre quasi parfait entre confort quotidien et sensations fortes du weekend.

Non, ce n’est pas la plus rapide de sa catégorie, et elle ne rivalisera pas avec les machines survitaminées comme la ZX-6R. Mais elle offre ce que la plupart des motards recherchent vraiment : du plaisir, du confort et de la polyvalence dans un ensemble au look acéré.

Caractéristiques techniques de la Suzuki GSX-8R 2024

Moteur : 776 cm³, 4 temps, 2 cylindres, refroidissement liquide, DACT

Puissance : 82 chevaux

Couple : 78 Nm

Transmission : 6 vitesses

Alimentation : Injection électronique

Alésage x course : 84 mm x 70 mm

Freinage : Étriers radiaux Nissin à quatre pistons, doubles disques avant de 310 mm, disque arrière de 240 mm

Équipements : Système Intelligent Ride de Suzuki, TCS, Easy Start, Low RPM Assist, ABS, Cross Balancer Suzuki

Hauteur de selle : 810 mm

Poids tous pleins faits : 205 kg

Capacité du réservoir : 14 litres