Jeep Wagoneer S électrique débarque en Europe : un mastodonte de 600 ch

Le Jeep Wagoneer S s’impose avec des proportions impressionnantes. Affichant une longueur de 4,88 mètres et une largeur dépassant les 2 mètres, ce véhicule imposant vient défier les leaders du segment D. La véritable révolution se trouve dans sa motorisation : doté d’une configuration bi-moteurs électriques, il développe une puissance cumulée de 600 ch, permettant à ce géant d’accélérer de 0 à 100 km/h en un temps record de 3,5 secondes.

Ce modèle repose sur l’architecture STLA Large développée par Stellantis, offrant une transmission intégrale permanente complétée par le dispositif Selec-Terrain proposant cinq modes de conduite spécifiques selon les conditions rencontrées. Cette versatilité est appréciable, bien que l’on puisse regretter que Jeep se contente d’une architecture électrique 400 volts, alors que plusieurs constructeurs concurrents du segment premium proposent désormais des systèmes 800 volts plus performants.

Des performances énergétiques qui restent à confirmer

Le constructeur américain a équipé son Wagoneer S d’une batterie de 100,5 kWh capable de se recharger de 20 à 80% en 23 minutes. Un chiffre plutôt satisfaisant. Curieusement, Jeep demeure peu loquace concernant l’autonomie homologuée selon le cycle européen WLTP, mentionnant uniquement les 482 kilomètres obtenus selon la norme EPA américaine. Cette réticence à communiquer les données européennes soulève des interrogations.

Dans un marché où l’autonomie constitue encore un facteur déterminant pour les acheteurs, cette absence d’information pourrait desservir le Wagoneer S. Néanmoins, sachant que le protocole EPA est généralement plus exigeant que son équivalent européen, on peut raisonnablement tabler sur une autonomie WLTP d’environ 520 km, ce qui représenterait le minimum acceptable pour un véhicule doté d’une batterie aussi conséquente.

Un intérieur hautement technologique pour affirmer ses ambitions haut de gamme

Pour positionner le Wagoneer S comme son modèle phare, Jeep a déployé un arsenal technologique impressionnant dans l’habitacle. L’interface numérique cumule 45 pouces de surfaces d’affichage réparties sur le tableau de bord, incluant un écran dédié de 10,25 pouces pour l’occupant avant, l’ensemble étant piloté par l’environnement Uconnect 5. L’expérience auditive n’est pas en reste avec un système comprenant 19 haut-parleurs, un amplificateur de 1 160 watts et un caisson de graves.

Cependant, une question essentielle demeure sans réponse : le tarif. Sans cette information cruciale, il est difficile d’évaluer la compétitivité de cette proposition face aux BMW iX, Mercedes EQE SUV ou Audi e-tron. La commercialisation étant planifiée pour 2026, Jeep dispose encore de temps pour affiner son positionnement commercial dans un marché européen déjà saturé de SUV électriques premium.