La Volkswagen ID.Every1 à 20 000 € : caractéristiques dévoilées et prix élevé

Volkswagen se lance dans la bataille des citadines électriques abordables avec son ID.Every1, mais le concept dévoilé semble déjà à la traîne sur le plan technique.

À peine quelques semaines après avoir publié un premier aperçu mystérieux, le constructeur de Wolfsburg lève entièrement le voile sur son concept ID.Every1. Cette citadine électrique viendra compléter la gamme « Electric Urban Family » en 2027, avec un prix d’entrée annoncé aux alentours de 20 000 euros.

L’ambition est claire pour le géant allemand : rendre l’électrique accessible au plus grand nombre et venir directement concurrencer la future Renault Twingo e-Tech. Cependant, l’analyse des caractéristiques techniques révèle des choix qui risquent fort d’être obsolètes lorsque le véhicule arrivera sur le marché.

Une motorisation qui manque de punch

Les performances annoncées pour l’ID.Every1 rappellent plutôt celles des premières générations de véhicules électriques. Avec seulement 70 kW (95 chevaux) de puissance disponible, cette citadine se situe nettement en-dessous des standards actuels du marché électrique. Le constructeur ne cache d’ailleurs pas les limites de sa création en annonçant une vitesse maximale plafonnée à 130 km/h, ce qui confine clairement le véhicule à un usage urbain et périurbain.

Une autonomie qui suscite des inquiétudes

Si l’autonomie théorique de 250 km paraît acceptable à première vue, les conducteurs aguerris de véhicules électriques savent qu’il faut considérablement relativiser ce chiffre. Volkswagen reste d’ailleurs particulièrement évasif quant au protocole de mesure employé et aux spécifications de la batterie installée.

En conditions hivernales ou sur voies rapides, cette autonomie pourrait rapidement chuter à moins de 180 kilomètres effectifs. Pour un véhicule censé faciliter la mobilité quotidienne, cette contrainte risque de transformer certains déplacements en véritable casse-tête. La technologie de recharge ne devrait pas non plus être particulièrement avancée pour ce modèle d’entrée de gamme.

L’habitabilité comme argument de vente

L’atout majeur de l’ID.Every1 réside sans doute dans son aménagement intérieur astucieux. Volkswagen mise sur une configuration ultra-modulable avec des sièges qui se plient "dans toutes les directions" et un volume de coffre atteignant 305 litres, comparable à ce qu’offrent certains SUV plus imposants. Un point fort indéniable qui renoue avec l’ingéniosité des petites citadines d’antan.

Le constructeur promet également une "nouvelle architecture logicielle particulièrement puissante", probablement issue de sa collaboration à 5 milliards de dollars avec Rivian. Mais ces avancées technologiques compenseront-elles les faiblesses fondamentales du véhicule? Volkswagen affirme que sa voiture bénéficiera de "nouvelles fonctionnalités tout au long de son cycle de vie" via des mises à jour à distance, mais aucune mise à jour logicielle ne pourra améliorer les performances physiques du moteur ou l’autonomie limitée de la batterie.

Face à cette proposition en demi-teinte, la future Twingo e-Tech de Renault, attendue dès 2026 dans la même gamme de prix, semble mieux positionnée d’un point de vue technique. Le design de l’ID.Every1 pourrait séduire certains clients, mais la question d’un éventuel bonus écologique reste entière. D’ici 2027, la Renault 5 dans sa version d’entrée "Five", offrant des prestations supérieures, aura largement eu le temps de s’imposer auprès des acheteurs en quête d’une citadine électrique abordable.