Volkswagen ID.Buzz 7 places : un test où l’émotion surpasse la logique

Un van électrique qui a du caractère, le Volkswagen ID.Buzz séduit par son style affirmé plus que par sa praticité utilitaire. Réellement innovant, ce véhicule apporte une touche d’originalité dans un segment habituellement dominé par le pragmatisme. Avec son look sympathique et ses performances convenables, parvient-il à justifier son positionnement ?

Imposant et volumineux, mais loin d’être austère, le Volkswagen ID.Buzz se distingue immédiatement dans le paysage automobile. Contrairement aux utilitaires classiques, il affiche une esthétique joyeuse et attrayante. Bien configuré avec les jantes adéquates et l’incontournable peinture bicolore, ce van électrique attire les regards et suscite la sympathie partout où il passe.

Son design avant évoque un visage amical avec son "sourire" caractéristique. À l’approche du conducteur, ses phares s’animent comme pour un clin d’œil complice. La palette de couleurs vives – vert pomme, jaune canari, bleu ciel – disponibles en biton, renforce cette personnalité enjouée. Une approche rafraîchissante qui tranche avec la sobriété habituelle de Volkswagen. Comment résister à tant de jovialité ?

Volkswagen ID.Buzz : une praticité au top !

Atout considérable : malgré son allongement de 25 cm, notre version 7 places conserve des proportions harmonieuses. Atteignant 4,96 m de longueur, l’ID.Buzz étiré exploite admirablement son volume intérieur grâce à un empattement impressionnant de 3,20 m. Pour vous donner une idée, cela représente l’équivalent d’une Smart Fortwo entre ses deux essieux ! Une information qui prend tout son sens en pratique.

Le véhicule offre des capacités de chargement exceptionnelles : un coffre de 1 340 litres en configuration 5 places et 306 litres avec 7 places. En n’utilisant que les sièges avant, l’espace atteint 2 469 litres ! Ces performances d’emport s’accompagnent d’aspects fonctionnels bien pensés. Notamment, une tablette optionnelle permet d’obtenir un plancher parfaitement plat lorsque les deuxième et troisième rangées sont rabattues.

Volkswagen ID.Buzz : un habitacle ingénieux mais plutôt rustique, forcément

Les passagers arrière bénéficient de sièges modulables (coulissants et inclinables) et d’équipements pratiques comme porte-gobelets et prises USB-C. Au-delà des aménagements classiques comme les poches aumônières, l’ID.Buzz propose une innovation avec sa "ID.Buzz Box", console centrale amovible qui recèle diverses surprises pratiques comme un grattoir à givre ou un décapsuleur.

Le tableau de bord minimaliste intègre de nombreux espaces de rangement, tant côté conducteur que passager. La boîte à gants se révèle particulièrement spacieuse, complétée par un compartiment central accueillant deux porte-gobelets. Plusieurs ambiances colorées sont proposées en fonction de la teinte extérieure choisie. Néanmoins, la qualité des matériaux reste assez basique. Mais peut-on vraiment le reprocher à un véhicule aux origines utilitaires ?

Volkswagen ID.Buzz : une ergonomie toujours discutable

Le point faible majeur concerne l’ergonomie. L’ID.Buzz hérite des défauts de la famille ID. avec une prédominance excessive du tactile. C’est flagrant pour les commandes au volant, peu intuitives, ainsi que pour la ventilation gérée par des curseurs tactiles sous l’écran central. Le sélecteur de vitesses est quant à lui positionné à droite de la colonne de direction.

Conséquence : les commandes d’éclairage et d’essuie-glaces sont regroupées sur un unique commodo à gauche, nécessitant une période d’adaptation. Même constat pour l’écran tactile de 12,9 pouces dont l’interface manque de clarté. Une phase d’apprentissage s’impose avant de maîtriser l’ensemble. Les raccourcis disposés en partie supérieure sont toutefois appréciables, tout comme l’assistant vocal IDA, relativement efficace.

Volkswagen ID.Buzz : une politique d’options assez loufoque

Derrière le volant, le conducteur dispose d’un instrumentation numérique réduite à 5,3 pouces. Commun aux modèles électriques du groupe Volkswagen, cet affichage minimaliste offre peu de possibilités de personnalisation. L’affichage tête haute, nouveauté sur l’ID.Buzz, devient alors un complément précieux. Cependant, il n’utilise pas la réalité augmentée et s’avère coûteux : 2 980 € dans un pack optionnel.

La politique tarifaire des options constitue d’ailleurs un véritable sujet de frustration. L’équipement de base est complet, mais les éléments qui font le charme spécifique du véhicule sont systématiquement facturés en supplément. La peinture bicolore ? 2 810 €. L’intérieur blanc élégant ? 3 035 €. Les phares matriciels avec toit panoramique électrochrome ? 3 955 €.

Notre exemplaire d’essai cumulait ainsi près de 22 350 € d’options…

Heureusement, la configuration 7 places qui donne tout son intérêt à la version allongée est incluse d’office. Mais c’est à peu près la seule générosité de Volkswagen ! La liste des extras pourrait s’allonger indéfiniment. Au final, aussi incroyable que cela puisse paraître, notre véhicule d’essai embarquait environ 22 350 € d’options… Soit l’équivalent d’une Polo complètement équipée ! La facture finale peut donc rapidement atteindre des sommets vertigineux, j’y reviendrai plus tard.

Volkswagen ID.Buzz : un utilitaire particulièrement dynamique

Considérant ses dimensions imposantes et sa masse conséquente – plus de 2 700 kg, l’ID.Buzz ne part pas avec des atouts évidents en matière de dynamisme routier. Pourtant, ce cube sympathique se défend honorablement. Comment y parvient-il ? D’abord, il troqua son ancien moteur électrique de 204 ch contre une nouvelle unité développant 286 ch. Les performances s’en trouvent considérablement améliorées, avec un 0 à 100 km/h réalisé en 7,9 s contre 10,2 s précédemment.

Ce gain de puissance est particulièrement appréciable sur autoroute, où l’ID.Buzz peut désormais s’insérer sans difficulté dans la circulation rapide. En outre, il bénéficie de la plateforme des voitures particulières du groupe, ce qui le différencie nettement des utilitaires traditionnels. Il en résulte un contrôle du roulis étonnamment efficace en virage compte tenu de ses proportions. Sans être sportif, son comportement routier inspire confiance.

Volkswagen ID.Buzz : un voyageur au long cours… tant que l’on oublie la batterie

Malgré une aérodynamique défavorable avec sa face avant imposante, l’ID.Buzz parvient à bien isoler les bruits d’air. En revanche, les pneumatiques se font entendre sur certaines surfaces. Par ailleurs, les jantes de 21 pouces compromettent quelque peu le confort d’amortissement, déjà pas particulièrement souple. La consommation énergétique constitue l’autre point d’attention.

Le Volkswagen ID.Buzz est relativement gourmand avec une moyenne de 28 kWh/100 km sur voie rapide. Sur routes secondaires, la consommation baisse légèrement à 24 kWh/100 km. Avec sa batterie de 86 kWh, l’autonomie réelle se situe entre 300 et 350 km. Ces valeurs semblent modestes dans l’absolu, mais restent correctes pour un véhicule de cette catégorie.

La puissance de recharge compense largement cette autonomie moyenne. Acceptant jusqu’à 200 kW en courant continu, l’ID.Buzz rallongé recharge efficacement. C’est supérieur aux 175 kW de la version standard et comparable aux meilleurs concurrents. Résultat : une recharge de 10 à 80% en moins de 30 minutes, ce qui atténue les limitations d’autonomie.

En milieu urbain, ce sont davantage les dimensions imposantes qui requièrent l’attention du conducteur. Malgré les grandes surfaces vitrées, bien supérieures à celles d’une voiture classique, des angles morts persistent en raison de la longueur et de la hauteur du véhicule. La manœuvrabilité en espace restreint demande donc une certaine vigilance. Heureusement, le rayon de braquage est remarquablement contenu pour un véhicule de cette taille.

Volkswagen ID.Buzz : le cœur plus que la raison

Le Volkswagen ID.Buzz 7 places est proposé à partir de 58 400 €. Mais comme évoqué précédemment, sa présentation basique incite rapidement à explorer le catalogue d’options pour lui conférer tout son attrait. Tous équipements inclus, notre modèle d’essai atteignait 80 750 €. Comparé à d’autres utilitaires électriques comme le Peugeot e-Traveller (54 910 €), ce tarif paraît excessif.

Cependant, face à des SUV électriques haut de gamme comme le Kia EV9 (78 000 €), le Volvo EX90 (89 500 €) ou le Mercedes EQV (87 814 €), le positionnement devient plus cohérent. D’autant qu’aucun de ces modèles ne possède l’aura stylistique de l’ID.Buzz. Ce dernier présente néanmoins plusieurs faiblesses : une ergonomie complexe, un amortissement ferme, des options onéreuses et une autonomie limitée.

L’ID.Buzz affiche donc des lacunes significatives que l’habitabilité généreuse et les aspects pratiques ne suffisent pas toujours à compenser. Il ne reste alors que son design distinctif pour justifier un investissement conséquent. Finalement, le Volkswagen ID.Buzz s’achète davantage avec le cœur qu’avec la raison – une approche paradoxale pour un véhicule issu de l’univers utilitaire !