Le premier véhicule électrique européen à batterie semi-solide dévoilé

Sur le marché chinois, cette version est disponible depuis fin 2025 pour 102 800 yuans, l’équivalent d’environ 13 200 euros. Un prix particulièrement compétitif qui pourrait attirer de nombreux conducteurs européens. La MG4 EV Urban se distingue comme le premier véhicule de production au monde à intégrer une batterie semi-solide. Précisons d’emblée qu’une batterie "semi-solide" diffère d’une véritable batterie à état solide. La distinction réside dans la proportion d’électrolyte liquide présente : tandis qu’une batterie lithium-ion traditionnelle contient approximativement 20% d’électrolyte liquide, la technologie SolidCore développée par MG n’en renferme que 5%, le reste étant constitué de matériaux solides.

MG introduit la première batterie semi-solide de série commercialisée

Pour les non-initiés, les batteries semi-solides présentent de nombreux atouts. Tout d’abord, elles se rechargent 15% plus rapidement comparées aux batteries LFP standard actuellement utilisées par MG. Cette nouvelle technologie supporte des conditions thermiques extrêmes, fonctionnant de -30°C jusqu’à plus de 1000°C au niveau cellulaire. Dans un environnement très froid, la SolidCore conserve plus de 90% de ses capacités. Un argument considérable pour les automobilistes européens confrontés aux hivers rigoureux qui affectent généralement l’autonomie des véhicules électriques. La puissance délivrée augmente également de 20%. Côté sécurité, cette batterie a réussi les tests de perforation par aiguille et d’écrasement triple sans déclencher d’emballement thermique. En termes simples, elle ne s’enflamme pas, même lorsqu’elle est perforée.

La version chinoise de la MG4 EV Urban est équipée d’une batterie SolidCore de 53,95 kWh utilisant du manganèse. Elle affiche une autonomie de 530 km selon le cycle CLTC. Rappelons toutefois que cette norme chinoise est plus optimiste que le standard WLTP européen. En Europe, on peut s’attendre à une autonomie d’environ 400 km. La variante actuelle de la MG4 Urban dotée d’une batterie LFP conventionnelle propose 415 km en cycle WLTP. L’amélioration en termes d’autonomie n’est donc pas spectaculaire. Cependant, concernant la vitesse de recharge, la durabilité et la sécurité, la SolidCore répond à toutes les exigences. MG maintient le suspense quant au prix européen.

La technologie SolidCore sera déployée sur d’autres modèles MG

La MG4 Urban actuelle est commercialisée autour de 23 500 livres au Royaume-Uni, soit approximativement 27 500 euros. Sa version SolidCore ne devrait pas être significativement plus onéreuse. C’est précisément ce point qui risque d’inquiéter les constructeurs européens. Nous parlons d’un véhicule électrique intégrant une batterie de nouvelle génération, proposé au prix d’une Renault 5 E-Tech ou d’une Citroën ë-C3. Volkswagen, Stellantis et Renault n’offrent actuellement rien de comparable dans leurs gammes. Et MG ne compte pas s’arrêter là.

La technologie SolidCore sera intégrée dans d’autres véhicules, à commencer par le MG 4X, un SUV électrique récemment dévoilé. Le groupe SAIC (propriétaire de MG) a inauguré un centre d’ingénierie à Francfort pour adapter ses innovations au marché européen. Cette stratégie baptisée "In Europe, for Europe" illustre clairement l’approche de MG : localiser le développement plutôt que la production. Certes, cette technologie présente encore des limites et n’est pas entièrement solide. Néanmoins, c’est la première fois qu’un constructeur propose cette avancée dans un véhicule de série financièrement accessible au grand public. MG ouvre la voie, mais la question demeure : la concurrence suivra-t-elle rapidement?