Leasing social 2025 : nouveautés et surprises pour les voitures électriques

L’État français prépare actuellement un cadre réglementaire définissant les modalités du dispositif de leasing social pour les véhicules électriques en 2025, via une consultation publique qui se terminera mi-juin.

Nous étions déjà informés que le programme de location à tarif préférentiel reprendrait cette année, mais avec des modifications substantielles. La consultation publique en cours, qui se conclura le 12 juin, nous dévoile les contours du futur dispositif. Cette démarche vise à établir un arrêté officiel encadrant cette nouvelle mouture du leasing social.

Priorité aux résidents des zones à faibles émissions

Dans un document officiel, les autorités françaises soulignent que « le dispositif de location sociale de véhicules électriques constitue une opportunité pour les foyers modestes d’accéder à la mobilité électrique grâce à une formule de location longue durée (LLD) à coût réduit. Ce programme a connu un engouement remarquable lors de son lancement en 2024 et a contribué significativement à rendre la voiture électrique plus accessible à tous. »

Pour cette nouvelle édition, l’ambition est de mettre en circulation 50 000 véhicules électriques. Un aspect notable du dispositif : 5 000 de ces véhicules, représentant 10% du total, seront spécifiquement réservés aux personnes résidant ou travaillant dans les zones à faibles émissions (ZFE), ces périmètres urbains où les véhicules les plus polluants sont progressivement interdits. Cette mesure vise clairement à accompagner en priorité les populations potentiellement exclues de la mobilité par ces restrictions. À noter que ce quota pourrait être ajusté selon les retours de la consultation publique.

Un financement repensé pour alléger la charge de l’État

Le gouvernement cherche manifestement à maîtriser le coût budgétaire du programme : la première version avait engendré une dépense publique considérable de 650 millions d’euros en seulement quelques semaines, avec des subventions atteignant 13 000 euros par véhicule (dont 7 000 euros de bonus écologique). Dans cette nouvelle configuration, l’approche financière change radicalement : les tarifs préférentiels ne seront plus directement subventionnés par l’État mais par le biais des certificats d’économies d’énergie (CEE) accumulés par les fournisseurs d’énergie.

L’arrêté prévoit un plafond de 41 TWh-cumac de CEE pour la période 2025-2030, équivalant à environ 369 millions d’euros. Concrètement, cela représente approximativement 7 400 euros de prise en charge par véhicule, complétés par un bonus écologique variant de 2 000 à 4 000 euros selon les revenus des bénéficiaires – cette dernière part restant la seule contribution directe de l’État. Avec ce nouveau mécanisme, l’aide totale pourrait atteindre au maximum 11 380 euros par véhicule.

Des zones d’ombre à éclaircir

À ce stade du processus, plusieurs éléments cruciaux demeurent indéterminés, notamment le montant exact du loyer mensuel qui pourrait dépasser la fourchette initiale de 100 à 150 euros. De même, les critères précis d’éligibilité des ménages, la durée contractuelle de location et le catalogue des modèles électriques proposés dans le cadre du programme restent à définir.

Dans ce contexte d’élaboration, certains constructeurs automobiles ont exprimé le souhait d’élargir le dispositif aux véhicules électriques d’occasion, en complément des modèles neufs initialement prévus.

– Une consultation publique est lancée pour définir le cadre du leasing social version 2025.
– L’État réduit considérablement sa participation financière directe au profit d’un système basé sur les CEE.
– Les habitants et travailleurs des zones à faibles émissions bénéficieront d’un accès prioritaire au dispositif.