Les meilleurs cabriolets électriques en 2026

Rouler cheveux au vent sans émettre le moindre gramme de CO2, c’est désormais possible. Le marché des cabriolets 100% électriques reste encore confidentiel, mais quelques modèles sortent franchement du lot en 2026. Entre le roadster accessible, la citadine branchée et le grand tourisme ultra-premium, voici notre sélection des décapotables zéro émission qui méritent vraiment le détour cette année.

MG Cyberster : le roadster électrique qui n’a pas de rival

C’est simple : en 2026, le MG Cyberster est le seul cabriolet électrique de grande série disponible en concession en Europe. Et franchement, il ne déçoit pas. Ce roadster deux places rend hommage à l’héritage sportif de la marque britannique — désormais sous pavillon chinois avec SAIC — tout en embarquant une technologie résolument moderne.

Côté look, on est servi : des portes en élytre spectaculaires, des lignes tendues, un capot allongé et une capote souple qui s’ouvre en 10 secondes seulement. L’intérieur joue la carte du raffinement avec des matériaux nobles, un écran conducteur de 10,25 pouces et un équipement de série généreux incluant freins Brembo, sono Bose et caméra 360°.

En version propulsion (un seul moteur arrière), le Cyberster développe 340 ch pour un 0 à 100 km/h en 5 secondes, avec une autonomie WLTP supérieure à 500 km. C’est la version la plus équilibrée et la plus abordable, affichée à partir de 62 990 €. Pour les amateurs de sensations plus fortes, la version transmission intégrale grimpe à 510 ch (725 Nm de couple), abat le 0-100 en 3,2 secondes et démarre aux alentours de 67 990 €.

Autre atout non négligeable : aucun malus écologique, là où les cabriolets thermiques concurrents comme la BMW Z4 ou la Porsche Boxster sont lourdement pénalisés. Le MG Cyberster est, sans conteste, le meilleur rapport prestations/prix du segment en 2026.

Maserati GranCabrio Folgore : le luxe à l’italienne passe à l’électrique

Si vous cherchez l’excellence sans compromis, la Maserati GranCabrio Folgore est tout simplement le cabriolet électrique le plus abouti au monde. Premier cabriolet haut de gamme quatre places à motorisation 100% électrique, il incarne le savoir-faire italien dans ce qu’il a de plus raffiné.

Sous ses lignes sculpturales se cachent pas moins de trois moteurs électriques — un à l’avant, deux à l’arrière — développant ensemble 761 ch (avec un boost temporaire à 829 ch) pour un couple combiné de 1 350 Nm. Les performances sont à la hauteur de cette débauche de puissance : le 0 à 100 km/h tombe en seulement 2,8 secondes, et la vitesse maximale atteint 290 km/h.

L’architecture 800 volts de la batterie de 83 kWh permet une recharge ultra-rapide : de 20 à 80% en 18 minutes seulement sur borne compatible. L’autonomie annoncée atteint 447 km en cycle WLTP, ce qui est remarquable pour un cabriolet de ce gabarit pesant tout de même 2 340 kg.

La capote s’ouvre et se ferme électriquement, y compris en roulant jusqu’à 50 km/h. L’intérieur est un festival de cuir, de bois et de technologie, avec la signature sonore Folgore qui offre un son synthétisé unique basé sur les vibrations réelles des moteurs électriques.

Le prix ? 208 850 € minimum. C’est conséquent, mais c’est en réalité moins cher que la version thermique Trofeo à 234 550 €, surtout si l’on ajoute le malus écologique de 60 000 € qui frappe cette dernière. Un paradoxe bienvenu pour les amateurs d’exclusivité vertueuse.

Fiat 500e Cabriolet : la Dolce Vita version branchée

La Fiat 500e Cabriolet est probablement le cabriolet électrique le plus craquant du marché. Cette petite italienne reprend tous les codes de la mythique Cinquecento des années 50, mais dans une version 100% électrique parfaitement adaptée à la ville.

Disponible en plusieurs finitions — dont les nouvelles appellations Pop et Icône pour 2026 — elle se décline avec deux capacités de batterie. La version d’entrée de gamme embarque une batterie de 23,8 kWh offrant environ 190 km d’autonomie WLTP, largement suffisant pour un usage urbain quotidien. La version supérieure, avec sa batterie de 42 kWh, repousse cette autonomie à environ 320 km, de quoi envisager des escapades plus longues.

Côté recharge, la 500e accepte jusqu’à 85 kW en courant continu, permettant de passer de 10 à 80% en environ 35 minutes. En charge domestique sur wallbox 11 kW, comptez une nuit pour une recharge complète.

L’habitacle mise sur les matériaux durables — comme les sièges en fil Seaqual issu du plastique recyclé — et embarque un écran tactile de 10,25 pouces avec navigation intégrée. Le toit en toile coulissant s’ouvre électriquement, permettant de passer du mode fermé au mode « toit ouvrant » ou « full cabrio » selon l’envie du moment.

Avec un tarif démarrant aux alentours de 24 000 € (hors aides), la Fiat 500e Cabrio reste l’un des cabriolets électriques les plus abordables du marché. Ajoutez-y le bonus écologique et les différentes primes, et l’addition devient vraiment intéressante.

Tesla Roadster : la promesse d’un monstre de puissance

Le Tesla Roadster nouvelle génération fait parler de lui depuis… 2017. Après des années de reports successifs, Tesla a annoncé une présentation de la version de production le 1er avril 2026 — une date qui, oui, tombe un mercredi et aussi le jour des poissons d’avril, ce qui n’a pas manqué de faire sourire les observateurs.

Sur le papier, les chiffres donnent le vertige : une batterie de 200 kWh pour une autonomie annoncée de 1 000 km, un 0 à 100 km/h en moins de 2 secondes, une vitesse maximale dépassant les 400 km/h, et un toit en verre amovible qui se range dans le coffre. Le tout pour un tarif estimé autour de 200 000 $ en version de base, et 250 000 $ pour l’édition limitée Founders Series (1 000 exemplaires).

Mais soyons honnêtes : en mars 2026, le Tesla Roadster n’est toujours pas disponible à l’achat. La production ne devrait pas démarrer avant 2027 au plus tôt, voire 2028. C’est donc un véhicule à surveiller de très près, mais qu’on ne peut pas encore recommander concrètement. Patience, donc.

Le marché des cabriolets électriques en 2026 : encore jeune mais prometteur

Soyons francs : le choix reste limité si vous voulez rouler décapoté et électrique en 2026. Entre les modèles réellement disponibles en concession — le MG Cyberster, la Fiat 500e Cabriolet et la Maserati GranCabrio Folgore — et ceux qui se font désirer, le marché est encore en construction.

Plusieurs facteurs expliquent cette rareté. Un cabriolet est par nature plus lourd et moins aérodynamique qu’un coupé ou une berline, ce qui pénalise l’autonomie. Les volumes de vente des décapotables sont aussi bien plus faibles que ceux des SUV, ce qui freine les investissements des constructeurs. Et n’oublions pas que Mini a même annulé le développement de sa nouvelle Cooper électrique cabriolet fin 2024, faute de rentabilité suffisante.

Malgré tout, l’avenir s’annonce plus riche avec l’arrivée prochaine du Porsche Boxster EV et, un jour peut-être, du Tesla Roadster et du Polestar 6. Le cabriolet électrique n’en est qu’à ses débuts — et les prochaines années devraient enfin offrir aux amateurs de conduite à ciel ouvert un vrai choix branché.