Pannes : les voitures électriques sont-elles plus fiables que les thermiques ?

Les véhicules électriques sont-ils réellement sujets à des pannes fréquentes comme le suggère leur réputation ?

Les histoires concernant les défaillances précoces des voitures électriques circulent abondamment dans les discussions automobiles. Ces récits, souvent amplifiés et déformés, ont contribué à ternir l’image des véhicules électriques auprès du grand public. Une perception tenace s’est installée : ces automobiles de nouvelle génération seraient particulièrement vulnérables aux dysfonctionnements.

Face à cette idée largement répandue, il convient d’examiner objectivement la situation. Les véhicules électriques méritent-ils vraiment leur réputation de fragilité excessive ? Analysons les données concrètes pour séparer les faits des simples impressions.

Les voitures électriques : champions insoupçonnés de la fiabilité

Pour aborder la question de manière rigoureuse et factuelle, appuyons-nous sur une étude récente menée par l’ADAC, une importante association automobile allemande qui a minutieusement analysé la fiabilité des véhicules électriques comparativement aux modèles thermiques.

Les résultats de cette enquête sont particulièrement révélateurs. Les modèles électriques, notamment ceux produits entre 2020 et 2022, affichent un taux de défaillance remarquablement faible. L’ADAC a enregistré seulement 4,2 pannes pour 1000 véhicules électriques. En d’autres termes, à peine plus de 4 véhicules sur 1000 nécessitent un retour en atelier pour correction d’un problème technique.

Cette statistique prend toute sa valeur lorsqu’on la compare aux chiffres des véhicules à combustion interne. Les automobiles essence et diesel présentent un taux de défaillance considérablement plus élevé, dépassant les 10 pannes pour 1000 véhicules selon les données récoltées par l’ADAC. La différence est significative et contredit frontalement l’idée reçue sur la fragilité supposée des voitures électriques.

Des problèmes techniques étonnamment similaires

Un autre aspect fascinant révélé par l’étude de l’ADAC concerne la nature des dysfonctionnements rencontrés. Contrairement à ce qu’on pourrait imaginer, les défaillances observées sur les véhicules électriques ne diffèrent pas fondamentalement de celles des voitures thermiques.

L’analyse des incidents techniques montre que 50% des pannes répertoriées sont liées à la batterie auxiliaire de 12V, celle qui assure le démarrage et l’alimentation des systèmes électroniques de base. Cet élément, présent aussi bien dans les voitures thermiques qu’électriques, représente un point faible commun à toutes les technologies automobiles actuelles. Sa vulnérabilité explique une grande partie des immobilisations, indépendamment du type de motorisation.

Une fiabilité variable selon les modèles

Si les véhicules électriques affichent globalement de meilleures performances en matière de fiabilité, l’étude de l’ADAC souligne néanmoins d’importantes disparités entre les différents modèles. Cette observation constitue sans doute l’enseignement le plus précieux de cette analyse : qu’il s’agisse de motorisations thermiques ou électriques, certains véhicules se révèlent plus robustes que d’autres.

Dans l’univers des moteurs thermiques, certaines mécaniques comme le moteur PureTech développé par le groupe PSA ont acquis une réputation mitigée en termes de fiabilité, malgré leurs qualités par ailleurs.

Du côté des véhicules électriques, l’étude pointe spécifiquement les problèmes rencontrés sur la Hyundai Ioniq 5. Ce modèle affiche un taux de défaillance de 18,3 pannes pour 1000 véhicules, soit plus de quatre fois la moyenne constatée pour les véhicules électriques. Ce cas particulier est d’autant plus surprenant que le constructeur sud-coréen jouit habituellement d’une excellente réputation en matière de fiabilité. Cette exception confirme que le choix d’un modèle spécifique reste déterminant, au-delà de la technologie de propulsion.