Clio 4 : guide d’achat, moteurs, fiabilité

Tu cherches une Renault Clio 4 sans te tromper de version ? Respire, on va droit au but. Ici, tu trouveras un guide clair, à la fois concret et orienté SEO (intention : clio 4), avec les infos qui comptent vraiment : versions, moteurs (TCe & dCi), consommation, fiabilité, coûts, équipements et bons réflexes d’achat.

Modèles Et Versions De La Clio 4

Sortie en 2012 (Phase 1), restylée en 2016 (Phase 2) et remplacée en 2019 par la Clio V, la Clio 4 existe en berline 5 portes et en Estate (break). Les finitions les plus recherchées : Business, Zen, Intens (on évoque aussi les séries limitées et la RS plus sportive).

Clio 4 Business

Pensée pour les pros et gros rouleurs, la Business mise sur la sobriété et l’équipement utile : aide à la conduite essentielle, multimédia simple, et surtout des diesel dCi très économiques. C’est la finition qu’on vise si l’on priorise le coût au km et une valeur de revente correcte.

Clio 4 Intens

Tu veux du look et du confort ? La Intens coche les bonnes cases : sellerie plus valorisante, LED, écran central plus complet (R-Link selon années), et options de sécurité plus larges. Elle est parfaite si tu veux une Clio 4 qui a « de la gueule » sans tomber dans l’excès budgétaire.

Clio 4 Zen

C’est le sweet spot pour beaucoup d’acheteurs : équipements essentiels, prix raisonnable et coût d’usage maîtrisé. Idéale pour un usage quotidien, ville + périurbain, avec une dotation équilibrée.

À connaître aussi
• Estate (break) : coffre plus grand (jusqu’à ~443 L), très appréciée des familles et VTC.
• Clio 4 RS (1.6 turbo 200 ch EDC) : fun, châssis affûté, budget pneus/freins/assurance à anticiper.

Motorisations Disponibles

La Clio 4 brille par ses moteurs TCe (essence turbo) et dCi (diesel). Voici l’essentiel pour choisir sans se louper.

Moteurs Essence

• 0.9 TCe 90 : le plus recherché. Souple, sobre en ville quand on conduit coulé. Bonus : chaîne de distribution (pas de courroie à remplacer). En usage mixte, vise ~5,5–6,0 L/100 km réels. C’est l’équilibre idéal si tu fais surtout de l’urbain/péri-urbain.
• 1.2 16v 75 : simple et fiable, mais mou sur route. OK pour petite ville/budget serré.
• 1.2 TCe 120 (EDC possible) : performant et agréable, surtout avec la boîte auto EDC. Vérifie un entretien rigoureux (vidanges régulières, mises à jour) et l’historique (capteur/gestion, chaîne sur certains blocs, niveau d’huile).
• 1.6 200 (RS) : pour le plaisir. Consommation et coûts de roulage en hausse, mais châssis au top.

Moteurs Diesel

• 1.5 dCi 75/90/110 : la référence sobriété/longévité. En réel, ~4,0–4,7 L/100 km selon trajet et charge. À surveiller : EGR (encrassement si trajets trop courts) et courroie de distribution à faire selon plan d’entretien (souvent ~6 ans/160 000 km : vérifie le carnet).
• À privilégier si tu fais >15 000–20 000 km/an avec pas mal de voie rapide.

Boîte EDC (auto) : agréable et rapide. Préfère un exemplaire suivi (factures, mises à jour, vidanges si usage sévère). À l’essai, traque les à-coups anormaux.

Critères De Choix

Budget

• Petits budgets : 1.2 16v 75 en Zen bien entretenue.
• Équilibre total : 0.9 TCe 90 ou dCi 90 en Zen/Intens.
• Route/Pro : dCi 90/110 Business (faible conso, kilométrages élevés OK si carnet limpide).
• Plaisir : TCe 120 EDC ou RS selon appétence sportive.

Prix d’occasion (ordre de grandeur) : varie selon année/kilométrage/entretien. Regarde phase 2 (2016-2019) qui apporte un meilleur perçu, des phares et un multimédia plus modernes.

Équipements De Série

• Sécurité : ESP, aides basiques au minimum ; selon finitions : radars/caméra, feux LED, aide au maintien, etc.
• Infodivertissement : R-Link / R-Link Evolution avec possibilité CarPlay/Android Auto selon années et finitions (vérifie sur l’exacte version).
• Vie à bord : coffre ~300 L (berline), rangements corrects, places arrière convenables pour la catégorie.

Dimensions (berline) : env. 4,06 m (L) × 1,73 m (l) × 1,45 m (h) → facile à garer, bonne agilité urbaine.

Consommation Et Performance

• Ville/péri-urbain : 0.9 TCe 90 = meilleure polyvalence.
• Mixte/autoroute : dCi 90/110 = ROI carburant imbattable.
• Performance : TCe 120 (souple, EDC plaisante) ou RS si tu veux de vraies sensations.

Points Forts Et Faiblesses

Points forts

• Fiabilité globale rassurante si entretien suivi (carnet + factures), notamment en dCi 90 et 0.9 TCe 90.
• Coûts d’usage contenus : pneus/filtres plaquettes à prix doux, assurance raisonnable.
• Confort/agrément corrects, position de conduite facile, direction légère, gabarit parfait pour la ville.
• Estate vraiment logique si tu as besoin de coffre.

À surveiller avant d’acheter

• Usage trop urbain en diesel → encrassement EGR/FAP : préfère un essence si tu ne fais que de la ville.
• EDC : exige un essai prolongé (démarrages, manœuvres, reprises) et un dossier d’entretien carré.
• Électronique/infodivertissement : vérifie toutes les fonctions (Bluetooth, GPS, commandes au volant).
• 0.9 TCe : reste sain si entretien régulier et chauffe respectée ; évite les reprogrammations hasardeuses.
• 1.2 TCe 120 : contrôle soigneusement niveaux/consommation d’huile et l’historique atelier.
• Carrosserie : passage de roue/bas de caisse (ville = trottoirs), état des jantes, alignements.

Astuce achat
Demande le rapport de CT, le carnet tamponné, les factures, et fais un essai à froid puis à chaud. Une valise chez un pro est un plus (codes défauts, mises à jour).

Conclusion

Pour maximiser ton achat d’une Clio 4, retient ceci :

• Ville/usage mixte : 0.9 TCe 90 en Zen/Intens → sobre, agréable, entretien simple.
• Gros kilométrage : 1.5 dCi 90/110 (Business si tu priorises le coût au km).
• Confort/équipements : vise Intens (phase 2 si possible).
• Besoin de coffre : version Estate.
• Plaisir : TCe 120 EDC ou RS.

Avec ces repères clairs, tu peux cibler la bonne Clio 4, réduire les risques, et optimiser ta conso comme ta revente. Fais-toi une short-list, compare 2–3 exemplaires, et choisis celui qui a le meilleur historique… et le meilleur feeling à l’essai.