Pourquoi Mercedes abandonne l’EQS et adopte la stratégie BMW?

Dans un revirement stratégique majeur, le constructeur allemand Mercedes-Benz met un terme à sa série expérimentale EQ et prépare l’intégration de ses véhicules électriques à sa gamme traditionnelle. La prochaine génération de la Classe S embarquera une version totalement électrique, ce qui signifie la fin programmée de l’actuelle EQS, dont l’esthétique n’a pas su conquérir le cœur des acheteurs premium. Cette restructuration semble directement inspirée de la stratégie de BMW, qui propose déjà différentes motorisations, y compris électriques, sous la même silhouette avec sa Série 7. En parallèle, le constructeur munichois prépare une mise à niveau technologique significative pour son modèle phare dès cet été, tandis qu’Audi reste étrangement silencieux concernant l’avenir de son A8.

La fin de la Mercedes EQS

L’information dévoilée par Jörg Burzer, directeur du développement chez Mercedes, dans une interview accordée au magazine spécialisé Automobilwoche, vient officialiser ce que beaucoup pressentaient : l’EQS ne survivra pas au-delà de sa génération actuelle. Lancée comme vitrine technologique de la marque à l’étoile, cette grande berline 100% électrique a peiné à trouver sa place sur le marché. Son design futuriste, privilégiant l’aérodynamisme au détriment des codes traditionnels, a désorienté la clientèle habituelle de ce segment, particulièrement sur les marchés américain et chinois, où les consommateurs privilégient les silhouettes plus classiques avec capots allongés et coffres bien définis. En optant pour la fusion de la future Classe S et de l’EQS en un seul modèle vers 2029-2030, Mercedes reconnaît implicitement la pertinence de l’approche de BMW. La marque bavaroise a su comprendre que les clients de ce segment recherchent d’abord un véhicule statutaire avant de considérer sa motorisation.

La future berline électrique reprendra donc les codes esthétiques qui ont fait le succès historique de la Classe S, abandonnant l’allure de véhicule concept de l’EQS actuelle. Dans l’intervalle, l’EQS bénéficiera d’un ultime restylage pour tenter de redynamiser ses ventes jusqu’à la fin de sa commercialisation. Cette réorientation stratégique s’inscrit dans un contexte plus large où Mercedes a revu à la baisse ses ambitions d’électrification complète initialement prévues pour 2030. Le constructeur de Stuttgart a dû se rendre à l’évidence : la transition énergétique sera plus progressive qu’anticipé, et imposer un design aussi radical au nom de la performance aérodynamique constituait une erreur commerciale. Le prochain modèle électrique premium de la marque devra donc réussir là où l’EQS a échoué, en mariant l’élégance classique d’une grande berline avec une motorisation électrique avancée.

BMW accélère et prépare l’arrivée d’Alpina

Tandis que Mercedes réajuste sa stratégie et planifie son avenir à moyen terme, BMW continue d’affiner son offre actuelle. La Série 7 (G70) et sa version électrique i7 s’apprêtent à recevoir une importante mise à jour dont la production devrait débuter en juillet 2026. Si l’extérieur, souvent critiqué pour sa calandre imposante, subira quelques retouches, c’est l’habitacle qui connaîtra la transformation la plus spectaculaire. Selon plusieurs informations concordantes, cette version actualisée intégrera des innovations issues de la future plateforme Neue Klasse, notamment le système Panoramic Vision. Cette technologie d’affichage tête haute révolutionnaire projette les informations sur toute la partie inférieure du pare-brise, reléguant presque au second plan les écrans conventionnels que nous connaissons aujourd’hui.

Mais la véritable nouveauté pourrait provenir de l’intégration officielle d’Alpina dans l’univers électrique de BMW. Depuis l’acquisition du préparateur par le constructeur munichois, les spéculations vont bon train concernant une potentielle version Alpina de l’i7. Ce modèle viendrait occuper un positionnement ultra-premium et sportif, capable de concurrencer directement les Mercedes-Maybach. Face à cette effervescence d’innovations chez ses concurrents historiques, le mutisme d’Audi devient préoccupant. L’Audi A8 actuelle célébrera sa première décennie l’an prochain, une longévité inhabituelle dans ce segment où le renouvellement est généralement plus fréquent. Si le concept Grandsphere avait laissé entrevoir une orientation future, aucun prototype de remplacement n’a encore été repéré en phase de test, laissant le duel Mercedes-BMW dominer ce segment prestigieux pour les années à venir.