Volkswagen ID. Polo GTI face aux Alpine A290 et Peugeot E-208 GTI

Certains modèles s’inscrivent dans l’histoire d’une marque bien avant même d’avoir fait ses preuves sur la route. C’est précisément le cas de cette nouvelle venue dans la gamme Volkswagen : peu importe la trajectoire commerciale qu’elle empruntera, l’ID. Polo GTI restera gravée dans les annales comme la toute première voiture électrique du constructeur d’Wolfsburg à arborer le célèbre badge sportif GTI. Son dévoilement officiel vient tout juste d’avoir lieu, et il serait difficile de résister à l’exercice qui s’impose naturellement : la confronter, sur le papier, à ses principales concurrentes du segment, et plus particulièrement aux deux représentantes tricolores que sont l’Alpine A290 et la Peugeot E-208 GTI.

Une motorisation de 226 chevaux pour la Volkswagen ID. Polo GTI

Après une période d’attente qui a semblé interminable pour les passionnés, Volkswagen a finalement levé le rideau sur son ID. Polo. Et la bonne nouvelle, c’est que la déclinaison sportive n’a pas tardé à suivre : l’ID. Polo GTI a été officiellement présentée dans la foulée. Ce modèle entre d’ores et déjà dans les livres d’histoire de la marque allemande, puisqu’il inaugure une nouvelle ère en devenant la première GTI 100 % électrique jamais produite par Volkswagen.

Construite sur la même plateforme que l’ID. Polo standard, cette version haute performance se distingue par une généreuse dose de caractère sportif. Cela commence par la carrosserie, qui bénéficie d’un traitement esthétique propre à cette déclinaison. La citadine renoue avec les codes visuels qui ont fait la réputation de la GTI depuis ses débuts, en 1976, lors du lancement de la Golf GTI originelle. On reconnaît ainsi le sigle GTI apposé à plusieurs endroits de la carrosserie — calandre, jantes, bas de caisse et hayon — ainsi que le liseré rouge caractéristique qui accompagne chaque GTI depuis des décennies. À l’intérieur, l’ambiance sportive se poursuit avec des sièges au galbe prononcé, habillés d’un tissu à carreaux écossais typique de la lignée, auxquels s’ajoutent divers éléments rappelant la vocation dynamique du modèle.

Sur le plan mécanique, l’ID. Polo GTI embarque un moteur électrique développant 226 chevaux, positionné sur l’essieu avant. Celui-ci génère un couple de 290 Nm et permet à la voiture d’expédier le sprint de 0 à 100 km/h en 6,8 secondes. Des données qui méritent d’être mises en perspective avec celles de ses rivales directes venues de France.

Avec sa nouvelle ID. Polo GTI, Volkswagen fait entrer sa griffe sportive dans l’ère électrique.

Suffisamment armée pour tenir tête aux citadines sportives françaises ?

Bien entendu, c’est au volant que l’on pourra véritablement trancher entre ces trois prétendantes. Mais les fiches techniques permettent déjà d’établir une première hiérarchie entre ces mini-bolides électriques. En termes de puissance brute, l’Allemande se glisse entre ses deux rivales hexagonales. Du côté de l’Alpine, c’est la version GTS qu’il convient de retenir pour cette comparaison, avec ses 220 chevaux et ses 300 Nm de couple — la variante GT, avec ses 180 chevaux, étant clairement en retrait. C’est la Peugeot E-208 GTI qui domine le trio sur ce critère, en affichant 280 chevaux et 345 Nm de couple. La lionne s’impose donc avec une marge confortable sur le plan des chiffres.

Cet écart de puissance se traduit logiquement dans les performances chronométrées annoncées par chaque constructeur. Peugeot revendique un 0 à 100 km/h avalé en 5,7 secondes, tandis qu’Alpine annonce 6,4 secondes pour l’A290 GTS. L’ID. Polo GTI, avec ses 6,8 secondes sur le même exercice, se retrouve donc en queue de peloton sur cet indicateur précis.

La E-208 GTI est la plus méchante du trio, avec 280 chevaux de puissance.

Reste un dernier critère de départage, moins spectaculaire mais tout aussi déterminant pour des voitures amenées à servir au quotidien : l’autonomie. C’est la E-208 GTI qui accuse le plus de consommation du lot, ce qui n’a rien de surprenant compte tenu de sa puissance supérieure. Peugeot annonce une portée de 350 kilomètres selon le cycle WLTP homologué. L’Alpine A290 GTS s’en sort mieux avec 380 kilomètres de rayon d’action. Quant à l’ID. Polo GTI, elle franchit allègrement le cap symbolique des 400 kilomètres, avec une autonomie estimée à 424 kilomètres selon les projections de Volkswagen. Au final, la GTI de Wolfsburg se positionne comme un compromis équilibré entre les trois : moins véloce que la Peugeot, mais plus sobre et dotée d’une plus grande sérénité sur longs trajets. À noter également que des rumeurs persistantes évoquent la préparation d’une déclinaison Clubsport encore plus musclée au sein des bureaux d’études de Volkswagen. Un dossier à suivre de très près.