Porsche licencie 500 personnes et ferme 3 filiales dont ses vélos

Porsche prend des décisions radicales : le constructeur allemand met un terme aux activités de trois de ses filiales, notamment celle spécialisée dans les vélos à assistance électrique, et annonce la suppression de 500 emplois. Fragilisée par une rentabilité en chute libre, la marque de Stuttgart renonce à ses ambitions de diversification pour préserver l’essentiel de son activité.

La crise qui ébranle l’industrie automobile allemande continue de produire ses effets. Tandis que Volkswagen affronte une tempête d’une ampleur inédite, avec des menaces pesant sur plusieurs de ses usines historiques, sa filiale premium Porsche se voit contrainte d’engager des mesures drastiques pour redresser la barre.

La sentence est claire et sans demi-mesure : le constructeur basé à Stuttgart met fin aux opérations de trois entités, entraînant dans son sillage plus de 500 suppressions d’emplois. Première victime de cette restructuration, Porsche eBike Performance GmbH, qui devait positionner la marque au sport comme un acteur incontournable de la mobilité électrique légère. Confronté à un marché du vélo électrique désormais engorgé et à des investissements en recherche et développement devenus ingérables, le constructeur a choisi de mettre un terme à cette aventure. Les sites d’Ottobrunn en Bavière et de Zagreb en Croatie, dédiés à la production et à l’innovation, seront fermés, affectant à eux deux quelque 360 personnes.

Deux autres entités partagent le même sort : Cetitec, spécialisée dans le développement de logiciels pour les réseaux de communication embarqués, et Cellforce Group, dont la mission consistait à concevoir des cellules de batteries à hautes performances. « Nous devons revenir à l’essentiel de notre métier. C’est la condition sine qua non d’un repositionnement stratégique cohérent. Cela nous impose des décisions difficiles, notamment vis-à-vis de nos structures annexes », a déclaré Michael Leiters, directeur général du groupe.

Ce brutal changement de cap signe, au moins pour l’heure, l’échec de la vision de mobilité élargie que Porsche avait vendue aux marchés financiers lors de son entrée en Bourse en 2022. Dans les faits, la priorité n’est plus d’explorer de nouveaux territoires, mais de consolider les bases existantes.

Un repli stratégique pour défendre les marges

Les signaux d’alerte s’étaient pourtant multipliés. En septembre dernier, l’exclusion de Porsche du DAX, l’indice phare de la Bourse de Francfort, avait déjà valeur d’avertissement sévère. Avec une marge opérationnelle réduite à seulement 2 % en 2025, le constructeur n’est plus en mesure de soutenir financièrement ses projets périphériques. La cession de sa participation dans Bugatti-Rimac, opérée en fin d’année dernière, s’inscrivait dans la même logique de désengagement, lui permettant de récupérer une somme estimée à plus de 500 millions de dollars.

Ces liquidités s’avèrent indispensables pour faire face aux 3,1 milliards d’euros que représente son plan de recentrage : il s’agit de sacrifier les projets à long terme pour protéger les modèles qui font la réputation et la profitabilité de la marque, à l’image de la 911 ou du Cayenne, dont les déclinaisons thermiques et hybrides ont encore de belles années devant elles.

• Porsche tourne le dos à ses projets dans le vélo électrique et les batteries afin d’enrayer la dégradation de ses marges opérationnelles.
• La cession de sa participation dans Bugatti-Rimac lui permet de dégager des ressources financières pour financer un virage stratégique en faveur des motorisations thermiques et hybrides.
• Face au recul de la demande en Chine et à la menace de lourdes taxes douanières aux États-Unis, le constructeur choisit de se concentrer sur ses acquis pour traverser la crise.