Voiture électrique : bientôt des bornes de recharge chez Castorama et Brico Dépôt

Imaginez-vous en train de parcourir les allées d’un magasin de bricolage tout en rechargeant votre véhicule électrique sur le parking. Ce concept, qui gagne progressivement du terrain dans l’univers de la grande distribution, s’étend désormais aux enseignes spécialisées dans le bricolage. Les parkings de Castorama et Brico Dépôt se transforment peu à peu en véritables points de recharge pour véhicules électriques, grâce à un ambitieux programme de déploiement qui change complètement d’échelle.

Les deux chaînes de magasins spécialisés dans le bricolage ont récemment communiqué sur le déploiement de plus de 70 stations de recharge sur l’ensemble du territoire français d’ici 2027, ce qui représentera environ 500 points de charge gérés par l’opérateur Driveco. Cette initiative permettra aux clients de combiner efficacement leurs achats de matériaux et la recharge de leur véhicule. Mais une question persiste dans l’esprit de nombreux conducteurs : pourra-t-on réellement profiter de ce service dans (presque) tous les magasins Castorama et Brico Dépôt de l’Hexagone ?

Bornes de recharge Castorama et Brico Dépôt : un réseau qui monte en puissance

L’information a été officialisée le 21 avril 2026 : les enseignes Castorama et Brico Dépôt s’engagent à installer plus de 70 stations de recharge sur leurs aires de stationnement d’ici 2027, offrant approximativement 500 points de charge. L’entreprise Driveco a été sélectionnée comme partenaire pour la conception et l’exploitation de ces infrastructures. Les installations proposeront deux catégories de puissance distinctes : des bornes à 22 kW destinées aux clients réalisant des achats conséquents nécessitant du temps, ainsi que des bornes rapides atteignant 300 kW permettant une recharge en seulement une vingtaine de minutes. Cette dernière option s’avérera particulièrement adaptée pour les clients souhaitant simplement faire un appoint d’énergie pendant un court passage en magasin.

Les premiers emplacements concernés par ce déploiement se situent dans plusieurs zones urbaines majeures : Nantes, Bordeaux, Montpellier, Vélizy-Villacoublay, Caen ou encore Vannes. Ce projet s’inscrit dans la continuité d’initiatives déjà existantes. Selon le rapport RSE de Castorama, l’enseigne dispose actuellement de 1 075 bornes de recharge sur ses parkings. De son côté, Brico Dépôt indique avoir déjà installé plus de 733 bornes. Au total, c’est donc un parc de plus de 1 800 bornes qui sera complété par ces nouvelles stations structurées, multi-bornes et offrant des puissances considérables.

Un déploiement ciblé dans les zones les plus fréquentées

Pour l’automobiliste lambda, la question essentielle n’est pas tant le nombre total de points de charge que la probabilité d’en trouver un dans le magasin qu’il fréquente habituellement. Castorama et Brico Dépôt bénéficient d’un maillage important de points de vente en France, bien qu’aucun chiffre précis ne soit mentionné dans les sources disponibles. On sait néanmoins qu’ils ont déjà mis en place plus de 1 800 bornes au total, auxquelles viendront s’ajouter environ 500 nouveaux points de charge via le partenariat avec Driveco. Les 70 stations annoncées ne couvriront donc pas l’intégralité des magasins, du moins dans un premier temps. La phase initiale vise manifestement les grandes agglomérations et les sites à forte affluence, comme Nantes, Bordeaux ou Montpellier. Cette stratégie correspond à celle adoptée par d’autres acteurs du secteur.

Une concurrence acharnée dans les parkings de grande distribution

Les stratégies déployées par les concurrents permettent de mesurer l’intensité de la compétition. Carrefour ambitionne d’installer 2 000 points de charge dans ses hypermarchés et 3 000 supplémentaires dans ses supermarchés, proposant des puissances variant de 22 à 300 kW avec une énergie présentée comme intégralement renouvelable. Le groupement Mousquetaires (Intermarché, Netto, Bricomarché, Bricorama, Brico Cash, Roady) prévoit près de 3 000 points de recharge entre 2025 et 2028 répartis sur 592 magasins, grâce à une collaboration avec Eranovum. Leclerc affiche l’ambition d’atteindre 10 000 bornes de recharge à l’horizon 2025, tandis que "Le Plein", réseau porté par Voltalia pour Auchan, Leroy Merlin et Decathlon, annonce 5 000 points de recharge d’ici 2028. Si Castorama et Brico Dépôt ne se positionnent pas (pour l’instant) comme leaders en termes de volume, ils constituent néanmoins un maillon de plus en plus significatif dans le maillage des zones commerciales, là où se concentrent déjà les habitudes d’achat et de bricolage des consommateurs.

Un usage pensé pour le quotidien des automobilistes électriques

Du point de vue de l’utilisateur, l’offre se dessine assez clairement. Les bornes de 22 kW sont conçues pour les visites prolongées : une heure passée à sélectionner une cuisine ou à charger des matériaux de construction permet déjà de récupérer une part substantielle d’autonomie, en fonction de la capacité de la batterie. Les bornes rapides jusqu’à 300 kW sont destinées aux passages brefs, comme un retrait de commande ou l’acquisition d’un outil spécifique, offrant la possibilité de regagner en une vingtaine de minutes l’équivalent d’une portion significative du trajet quotidien.

Driveco, qui revendique environ 10 000 points de charge opérationnels ou en cours d’installation en France et un partenariat structurant avec Carrefour Énergies portant sur 600 stations et plus de 3 000 emplacements électrifiés pour un investissement dépassant les 100 millions d’euros, possède une solide expérience de collaboration avec les grandes enseignes. Ses stations sont référencées dans son application dédiée, permettant de localiser les points de charge et d’accéder à leurs spécifications techniques.

Ces données fournissent une indication de ce que coûte aujourd’hui une recharge sur un parking de grande surface. Aucune précision tarifaire n’est communiquée concernant les futures stations Castorama et Brico Dépôt, mais la montée en gamme engagée suggère que ces parkings vont occuper une place croissante dans la stratégie de recharge des automobilistes français, particulièrement pour ceux ne disposant pas d’installation à domicile et qui comptent sur leurs déplacements quotidiens pour recharger leur véhicule électrique.