Scooters électriques 125 : autonomie 100 km réelle, permis B accepté

Scooters électriques équivalents 125 : lesquels franchissent réellement le cap des 100 km d’autonomie ?

Cent kilomètres. Pour un scooter à moteur thermique, cette distance n’aurait mérité qu’un simple coup d’œil sur la jauge de carburant. Mais pour un modèle électrique, elle demeure une limite symbolique importante, celle qui permet d’envisager plusieurs jours de trajets quotidiens sans devoir systématiquement rechercher une prise. La bonne nouvelle, c’est qu’en 2026, plusieurs scooters électriques équivalents 125 franchissent désormais allègrement ce seuil. La moins bonne, c’est que les chiffres communiqués par les constructeurs ne racontent pas tous la même histoire.

Un engin capable d’afficher 150 km à 40 km/h sur un parcours favorable n’aura évidemment pas le même comportement lancé à 90 km/h sur une voie rapide. C’est pourquoi cette sélection privilégie les modèles homologués au-delà de 100 km selon le cycle WMTC, quand cette donnée existe, ou ceux pour lesquels le fabricant détaille suffisamment les conditions d’essai et les différents modes de conduite pour se faire une idée plus fidèle du rayon d’action réel.

Pink Fly 3 LR : jusqu’à 130 km même en mode sportif

Pas besoin de chercher une marque venue d’ailleurs en Europe pour dénicher le champion de cette comparaison. Le constructeur français Pink Mobility a lancé en 2026 une version Long Range de son Pink Fly 3, dotée d’une généreuse batterie lithium-NMC de 10,5 kWh.

Les chiffres avancés sont impressionnants : Pink revendique jusqu’à 230 km en mode Éco, 180 km en mode Confort, et 130 km même en mode Sport, ce dernier autorisant une vitesse de pointe de 130 km/h. Ces estimations sont réalisées en circulation urbaine, avec un pilote de 80 kg, dans des conditions de trafic normales. En clair, même en sollicitant le mode le plus performant, le scooter reste théoriquement au-dessus de la barre des 100 km.

Avec une puissance nominale de 7 kW, l’engin reste classé équivalent 125, accessible avec le permis A1 ou le permis B complété par la formation obligatoire de sept heures. Son positionnement tarifaire suit logiquement ses prestations : 7 990 € au tarif de lancement, selon les informations communiquées par Pink.

Silence S01 : 133 km homologués en cycle WMTC

Le Silence S01 reste une valeur sûre du segment, notamment grâce à sa célèbre batterie amovible équipée de roulettes pour faciliter son transport. Mais son endurance constitue également un atout de poids. Le fabricant espagnol annonce 133 km selon le protocole WMTC, avec une batterie de 5,6 kWh. Ce détail a son importance : à la différence d’une autonomie mesurée à faible allure dans des conditions optimales, le cycle WMTC repose sur une procédure normalisée qui permet une comparaison plus fiable entre différents deux-roues.

Sur le terrain, un retour d’expérience publié après plusieurs milliers de kilomètres parcourus fait même état d’un dépassement des 100 km en mode Éco, l’autonomie diminuant naturellement dès que le mode Sport est davantage sollicité.

Le S01 fait ainsi partie des rares scooters électriques 125 pour lesquels le dépassement des 100 km ne repose pas uniquement sur une mesure réalisée à 40 ou 45 km/h.

RAY 7.7 : jusqu’à 150 km et de véritables qualités routières

Le RAY 7.7 évolue dans une autre dimension. Son moteur délivre 11 kW en régime continu et 17,5 kW en pointe, tandis que sa batterie culmine à 7,7 kWh. Il peut grimper jusqu’à 125 km/h, tout en restant classé dans la catégorie L3e, équivalente aux 125 cm³.

Rieju, qui distribue désormais ce modèle sur plusieurs marchés européens, avance jusqu’à 150 km d’autonomie moyenne en usage mixte ville/voies rapides. Un essai mené par le Touring Club Suisse a d’ailleurs confirmé que le scooter respectait globalement la promesse du constructeur, lequel situe son rayon d’action entre 100 et 150 km selon le mode de conduite choisi.

Il convient toutefois de garder une réserve en tête : à haute vitesse, la consommation grimpe fortement. Un distributeur français estime qu’à 100 km/h en continu, l’autonomie chute plutôt autour de 70 km — une illustration parlante de l’écart entre autonomie globale et autonomie sur autoroute.

NIU FQiX 300 : 110 km pour moins de 3 000 €

Parmi les nouveautés notables de 2026 figure le modèle NIU. Le FQiX 300 est homologué équivalent 125, plafonne à 80 km/h, et embarque d’office deux batteries. Le fabricant annonce une autonomie oscillant entre 100 et 110 km, avec un maximum atteint à 110 km. Point remarquable : son tarif de départ s’établit à seulement 2 999 €. NIU précise également que le FQiX 300 est désormais commercialisé chez les concessionnaires participants en France.

Ce n’est donc pas le scooter électrique le plus véloce de cette liste, mais son équilibre entre autonomie et prix pourrait séduire les usagers privilégiant les trajets urbains et périurbains. Le NQiX 300, version 2026, représente une alternative intéressante chez le même fabricant, avec lui aussi une autonomie de 100 à 110 km grâce à ses deux batteries, pour une vitesse plafonnée à 80 km/h.

Vmoto CPx Pro : 106 km, mais mesurés en cycle WMTC

Sur le papier, 106 km peuvent sembler modestes comparés aux 180 ou 230 km revendiqués par certains concurrents. Pourtant, la donnée du Vmoto CPx Pro mérite une attention particulière.

La marque — anciennement Super Soco — communique précisément 106 km avec ses deux batteries, selon le cycle WMTC Stage 3. Il franchit donc officiellement notre seuil, même si la marge reste réduite à six kilomètres.

Le CPx Pro démontre parfaitement pourquoi il faut rester prudent face aux simples fiches commerciales : un scooter affichant 106 km selon un protocole standardisé peut finalement se révéler plus fiable qu’un concurrent revendiquant 140 km sans préciser clairement la vitesse ou la méthode de mesure. Attention néanmoins à son successeur progressif, le CPx Explorer, à qui Vmoto attribue 100 km pile, et non plus de 100 km. Il manque donc de peu notre sélection.

Nerva EXE II : 105 km homologués, jusqu’à 180 km en mode Éco

Configuration similaire pour le Nerva EXE II. Sa fiche technique officielle indique 105 km selon le cycle WMTC Phase 3, ce qui suffit à l’intégrer dans notre sélection. Mais en conditions urbaines plus clémentes, le constructeur promet bien davantage : jusqu’à 180 km en mode Éco. Ce maxi-scooter dispose d’une batterie BYD Blade de 7,83 kWh, d’une puissance nominale de 11 kW, et peut atteindre environ 130 km/h. Il est proposé en France à un tarif d’environ 7 790 €.

Comme pour le RAY, il faut s’attendre à une baisse sensible de l’autonomie dès lors que l’on exploite fréquemment ses capacités maximales.

Le cas du BMW CE 04 : attention au piège

On aurait pu s’attendre à retrouver automatiquement le BMW CE 04 dans cette liste. Sa fiche technique mentionne effectivement jusqu’à 130 km selon le cycle WMTC. Sauf que cette valeur concerne la version standard, réservée aux titulaires des permis moto A2 et A. La version limitée à 11 kW, correspondant à l’équivalent 125, se limite quant à elle à environ 100 km. Elle ne dépasse donc pas strictement notre seuil de référence.

Cet exemple illustre parfaitement la complexité du marché des scooters électriques : un même modèle peut afficher des autonomies très différentes selon sa puissance, sa batterie ou son type d’homologation.

Plus de 100 km, oui, mais pas nécessairement à 100 km/h

En 2026, dépasser les 100 km avec un scooter électrique équivalent 125 est désormais tout à fait envisageable. Le Silence S01 atteint 133 km en cycle WMTC, le Vmoto CPx Pro 106 km et le Nerva EXE II 105 km, selon des méthodes de mesure normalisées. D’autres modèles, comme le Pink Fly 3 LR ou le RAY 7.7, vont bien plus loin dans certaines configurations, tandis que NIU démocratise peu à peu les doubles batteries avec ses nouveaux FQiX et NQiX 300.

Une constante demeure cependant valable pour tous ces modèles : plus la vitesse grimpe, plus l’autonomie fond rapidement. Les chiffres de 120, 150 ou 200 km mis en avant sur les brochures ne garantissent donc pas que cette distance soit tenable sur voie rapide.

Pour un usage principalement urbain et périurbain, en revanche, franchir les 100 km n’est clairement plus une prouesse rare comme cela pouvait l’être il y a encore quelques années. Et à voir les capacités de batteries dépasser désormais régulièrement les 7, 8, voire 10 kWh, le seuil des 150 km pourrait rapidement devenir la nouvelle référence à atteindre.