Xiaomi cible les familles aventurières après smartphones et voitures

La SU7 avait déjà fait l’effet d’une bombe lors de son lancement, suivie de près par le SUV YU7 qui avait lui aussi suscité beaucoup d’attention. Mais le constructeur technologique chinois a rapidement pris conscience que miser exclusivement sur le tout électrique constituait un frein lorsqu’il s’agissait de convaincre les familles en quête de liberté et de grands horizons. Plutôt que de risquer de ternir l’image soigneusement construite autour de ses premières voitures, la direction a donc choisi de dégainer une nouvelle carte stratégique.

Skynomad, la réponse idéale aux familles nomades ?

Cette nouvelle entité a été baptisée Skynomad, ou Xuntian dans sa version destinée au marché intérieur chinois. Derrière ce nom inédit, on tourne définitivement la page du 100 % électrique pour embrasser une approche qui séduit de plus en plus d’acteurs du secteur : le prolongateur d’autonomie. Concrètement, un moteur thermique est intégré sous le capot, mais son rôle se limite strictement à produire de l’électricité afin d’alimenter une imposante batterie dépassant les 70 kWh. La propulsion reste, quant à elle, entièrement assurée par des moteurs électriques. Le premier représentant de cette nouvelle famille, dont le nom de code interne est Kunlun N3, est attendu chez les revendeurs au cours du second semestre 2026. Selon les premières données disponibles, ce véhicule affiche une longueur de 5,30 mètres pour un empattement de 3,10 mètres, ce qui lui confère un gabarit imposant, clairement dimensionné pour rivaliser avec des références bien établies sur le marché local comme le Li Auto L9 ou l’Aito M9.

Les performances annoncées ont de quoi faire saliver. Le Kunlun N3 serait capable de parcourir entre 400 et 500 kilomètres en mode zéro émission, selon le protocole de mesure chinois CLTC, avec une autonomie totale qui frôlerait allègrement les 1 500 kilomètres. Ce profil correspond exactement aux attentes actuelles des acheteurs, qui souhaitent rouler proprement au quotidien pour leurs déplacements professionnels et familiaux, tout en conservant la possibilité de partir en weekend sans se soucier en permanence de localiser une borne de recharge disponible. La marque affiche par ailleurs de grandes ambitions pour étoffer sa gamme : plusieurs modèles supplémentaires sont déjà en préparation, parmi lesquels les Kunlun 10, 20 et 30, ainsi qu’un van doté d’un toit relevable qui répond au nom de code Isle of Man.

Un positionnement tarifaire pensé pour bousculer la concurrence

La véritable interrogation concerne la capacité de Skynomad à s’imposer face à des adversaires particulièrement bien armés. Pour atteindre un prix d’entrée gravitant autour des 200 000 yuans, soit l’équivalent d’environ 26 000 euros selon le cours actuel des devises, la maison mère a procédé à une révision complète de sa chaîne d’approvisionnement. Finis les contrats exclusifs avec des géants comme CATL ou BYD, qui équipent la grande majorité des modèles de la gamme historique. Pour les futurs véhicules Skynomad, la fourniture des batteries sera répartie entre Sunwoda, qui se taille la part du lion avec 60 % des volumes, et CALB, chargé d’assurer les 40 % restants.

Cette stratégie d’approvisionnement diversifié constitue un mouvement habile pour s’attaquer frontalement à des concurrents dont les tarifs dépassent régulièrement les 250 000 yuans en concession. En structurant Skynomad comme une entité à part entière, le groupe protège également l’ADN sportif et premium de sa marque principale, évitant ainsi toute confusion dans l’esprit des consommateurs. La question qui demeure en suspens concerne toutefois l’organisation du réseau de vente. Faudra-t-il intégrer ces véhicules familiaux dans les espaces commerciaux existants, ou construire from scratch un réseau de distribution entièrement dédié à Skynomad ? Cette seconde hypothèse, bien que cohérente sur le plan de l’image, représenterait un chantier logistique et financier considérablement plus complexe à mener.