Smart #2 d’entrée de gamme : 290 km d’autonomie pour moins de 20 000 €

Au Mondial de Paris, la nouvelle Citroën 2CV a sans conteste volé la vedette, mais la Smart #2 a elle aussi su attirer les regards. Son arrivée était espérée depuis de longs mois, car la marque a soigneusement entretenu le suspense depuis ses premières annonces. Cette héritière de la Fortwo débarquera sur le marché français dans les prochains mois. Les différentes versions sont déjà connues. Reste à savoir ce que vaut la plus abordable d’entre elles.

Un seul bloc électrique au catalogue

Smart s’apprête à retrouver sa place d’origine, celle des très petites citadines. Pour cela, le constructeur remet au goût du jour l’esprit de sa célèbre Fortwo, qui prend désormais le nom de #2 afin de respecter la logique de dénomination de sa gamme actuelle. Elle devra se mesurer à la Renault Twingo E-Tech, à la Dacia Spring ou encore à la Nissan Pixo. Elle croisera aussi la route de la future Volkswagen ID.EVERY1, ou du moins de la version de série qui en sera issue.

À l’image de ses rivales, la #2 se contente d’une offre mécanique réduite à une seule option. On trouve un moteur électrique de 60 kW (soit 82 chevaux) associé à un couple de 130 Nm. Ces chiffres se situent dans la moyenne de la catégorie. Les performances restent donc sages, avec un 0 à 100 km/h bouclé en 11,6 secondes, ce qui ne pose guère de problème pour le genre de trajets auxquels ces petites voitures sont destinées.

Côté énergie, la batterie de 35,8 kWh annonce 290 kilomètres d’autonomie selon le cycle WLTP. Sur ce point, la Smart devance ses principales concurrentes, et il en va de même à la prise rapide. Elle accepte une puissance de 65 kW en courant continu, de sorte que le passage de 10 à 80 % de charge ne prend que 20 minutes.

Smart #2 d’accès : quel équipement pour 19 990 euros ?

La finition de base, appelée Pure, démarre à 19 990 euros. Elle se démarque des autres niveaux sur plusieurs points, y compris techniques. Même si ses capacités de recharge rapide sont identiques à celles du reste de la gamme, son chargeur embarqué se limite à 7,4 kW, là où les versions supérieures disposent de 11 kW. Les recharges en courant alternatif, à domicile ou sur une borne publique, prendront donc plus de temps.

Les teintes disponibles sont également moins nombreuses : seuls le blanc, le gris et le noir sont proposés. Cela n’empêche pas la citadine de soigner son allure, grâce à des feux à LED et des jantes de 15 pouces. Dans l’habitacle, le tableau de bord réunit deux écrans, l’un de 8,8 pouces pour l’instrumentation et l’autre de 10,1 pouces pour l’infodivertissement. Parmi les équipements de série, on relève notamment la climatisation automatique, la connexion du smartphone, la caméra de recul et le régulateur de vitesse adaptatif.

La #2 mise donc sur une image plus chic pour se distinguer de la concurrence, sans que cette touche premium ne fasse flamber l’addition. À 19 990 euros, son tarif avoisine celui d’une Renault Twingo E-Tech dans sa configuration la plus riche. Une différence de taille subsiste toutefois : la Française, comme beaucoup d’autres rivales, peut prétendre à la prime « coup de pouce ». Fabriquée en Chine, la Smart #2 ne pourra pas en profiter.