Les moteurs hybrides franchissent un cap avec une conso record de 2,22 L/100 km

Un véhicule hybride non rechargeable capable de consommer à peine plus de 2 litres aux 100 km ? C’est la promesse audacieuse formulée par le conglomérat chinois Geely avec sa nouvelle technologie baptisée « i-HEV » (Intelligent Energy). Cette innovation, déjà déployée sur plusieurs véhicules commercialisés en Chine, pourrait bouleverser notre conception de l’efficience énergétique automobile.

## Geely i-HEV : l’hybridation intelligente qui repousse les limites

La technologie i-HEV de Geely repose sur une architecture pensée intégralement pour l’hybridation. Le constructeur a développé des moteurs thermiques spécifiquement conçus pour fonctionner en symbiose avec un bloc électrique révolutionnaire de type « 11-en-1 ». L’ensemble s’appuie sur l’architecture électronique GEEA 3.0 et exploite l’intelligence artificielle via le système « Xingrui AI Cloud Power 2.0 », qui optimise en temps réel la répartition d’énergie entre propulsion thermique et électrique. Selon le constructeur, cette gestion pilotée par IA améliore le rendement global de plus de 10% comparativement aux générations précédentes d’hybrides du groupe.

Le moteur électrique intégré délivre jusqu’à 230 kW, permettant une accélération fulgurante de 0 à 30 km/h en seulement 1,84 seconde. Sa calibration privilégie particulièrement les phases de démarrage urbain et maximise la récupération d’énergie à basse vitesse.

Sur le plan thermique, Geely revendique un rendement exceptionnel de 48,41% pour son moteur à combustion, une valeur homologuée comme record mondial pour un moteur de grande série par le Centre chinois de recherche et technologie automobile. Cette performance résulte d’une optimisation poussée de la combustion (avec admission redessinée, dynamique d’air améliorée dans la chambre, taux de compression élevé et injection sous 500 bars) ainsi que d’une réduction drastique des frictions internes. Le constructeur mentionne un programme d’ingénierie miroir combinant 11 innovations pour réduire les pertes mécaniques de 16,3%, améliorant encore le rendement global.

Pour garantir la fiabilité à long terme, le système i-HEV intègre une batterie « Shendun » certifiée IP68, déjà conforme aux futures normes chinoises GB38031-2025. La motorisation a subi 15 000 heures d’essais sur banc (équivalant à plusieurs millions de kilomètres) et des crash-tests en cascade inédits pour un hybride, enchaînant impacts avant, arrière et latéraux.

## Des consommations record de 2,22 à 4,75 L/100 km selon les modèles

Le chiffre qui impressionne particulièrement est celui obtenu par la Geely Emgrand i-HEV (cinquième génération) lors d’un essai officiel autour de l’île de Hainan. Sur ce parcours de référence, le Guinness World Records a validé une consommation moyenne de seulement 2,22 L/100 km pour cette berline hybride en conditions mixtes. Lors du même test, la Geely Preface i-HEV a enregistré 2,58 L/100 km. Pour mettre ces valeurs en perspective, une consommation de 2,22 L/100 km signifie qu’un véhicule peut parcourir plus de 45 kilomètres avec un seul litre d’essence. Cette performance exceptionnelle figure parmi les sept certifications officielles obtenues par Geely, aux côtés de la validation du rendement moteur de 48,41%.

En usage quotidien plus représentatif, les modèles de série affichent des valeurs toujours impressionnantes mais plus réalistes. La berline Preface i-HEV annonce une consommation moyenne homologuée WLTC de 3,98 L/100 km, tandis que le SUV Monjaro i-HEV se contente de 4,75 L/100 km sur le même cycle. Ces données sont d’autant plus crédibles qu’elles ont été validées selon le protocole WLTC, plus proche des conditions d’utilisation européennes que le cycle chinois CLTC.

Ces deux modèles conservent l’esthétique de leurs versions thermiques traditionnelles, mais adoptent cette nouvelle chaîne de traction i-HEV destinée à équiper progressivement toute la gamme « China Star » de Geely, comprenant les Preface, Monjaro, la nouvelle Boyue et la cinquième génération de l’Emgrand. Le déploiement à grande échelle de cette technologie hybride ultra-efficiente est programmé pour 2026.