Skoda Peaq 2026 : le SUV XXL inspiré de l’Epiq dévoilé

Cela fait plusieurs mois que Skoda travaille dans l’ombre à l’élaboration de ce grand SUV électrique. Le constructeur tchèque lève enfin le rideau sur le Peaq, un modèle qui vient occuper le sommet de sa gamme et qui s’adresse en priorité aux familles en quête d’espace et de polyvalence. Avec cette nouvelle venue, Skoda porte à quatre le nombre de véhicules 100 % électriques à son catalogue, aux côtés du récent Epiq et des déjà bien établis Elroq et Enyaq.

Le Skoda Peaq s’installe au sommet de la hiérarchie de la marque

Au fil des dernières semaines, Skoda avait pris soin de distiller quelques informations au compte-gouttes sur son Peaq, partageant ici un croquis, là une image partielle. Désormais, c’est la version définitive qui s’offre au regard, et l’identité de marque saute aux yeux immédiatement.

À l’image de l’Epiq présenté récemment, le Peaq adopte pleinement le vocabulaire stylistique baptisé Modern Solid. On y retrouve les feux caractéristiques en forme de « T » et le bandeau Tech Deck, partiellement illuminé, qui joue le rôle de calandre. Les boucliers de style « Volcano Line » et le capot sculpté de nervures, deux signatures propres aux créations du constructeur de Mladá Boleslav, sont également de la partie. Ce grand SUV introduit par ailleurs une première dans l’histoire de la firme : des poignées de portes intégrées à fleur de carrosserie, un détail qui renforce encore davantage la modernité de l’ensemble.

Au fond, c’est surtout par ses proportions que le Peaq se démarque de ses frères de gamme. Avec une longueur dépassant les 4,87 mètres et un empattement frôlant les 3 mètres, il surpasse le Kodiaq thermique de plus de onze centimètres. Malgré ce gabarit imposant, Skoda a soigné la pénétration dans l’air, avec un coefficient de traînée (Cx) annoncé à seulement 0,249.

Un habitacle repensé et une générosité d’espace remarquable

Si la silhouette évoque un Epiq revu en format allongé, l’intérieur du Peaq constitue en revanche une page blanche. Ce grand SUV familial inaugure une architecture de tableau de bord entièrement nouvelle, structurée autour de deux écrans distincts. L’instrumentation est entièrement numérique, tandis qu’une grande dalle centrale de 13,6 pouces, orientée verticalement, prend en charge toutes les fonctions d’infodivertissement sous Android. L’interface a été pensée pour faciliter la vie à bord, avec une lisibilité améliorée et une arborescence de menus revue de fond en comble. À noter que Skoda a conservé des commandes physiques pour la climatisation, un choix apprécié par ceux qui préfèrent ne pas tout gérer via un écran tactile.

L’atout numéro un du Peaq reste sans conteste son habitabilité. En option, le véhicule peut transporter jusqu’à sept occupants selon une disposition 2+3+2. Dans sa configuration à cinq places, le coffre offre un volume de 935 litres, qui se réduit à 299 litres lorsque les sièges supplémentaires sont déployés. Un frunk de 37 litres vient compléter la capacité de chargement sous le capot avant, un espace pratique pour ranger câbles et petits objets.

Le confort n’a pas été négligé pour autant. Le Peaq est le premier modèle de la marque à recevoir un toit panoramique équipé du Dynamic Shade Control, une technologie permettant d’ajuster automatiquement l’opacité du vitrage. Avec le pack Relax proposé en option, les occupants bénéficient de sièges ergonomiques à la fois chauffants, ventilés et massants, de quoi transformer les longs trajets en véritable parenthèse de bien-être.

Jusqu’à 640 kilomètres d’autonomie au programme du Skoda Peaq

La gamme Peaq se décline en trois déclinaisons distinctes : 60, 90 et 90x. L’entrée de gamme, le Peaq 60, s’appuie sur une batterie NMC d’une capacité de 59 kWh couplée à un moteur arrière de 204 chevaux. Sur une borne de recharge rapide, la batterie passe de 10 à 80 % en seulement 27 minutes, et l’autonomie annoncée dépasse les 450 kilomètres.

Les versions Peaq 90 et 90x bénéficient d’un accumulateur NMC plus volumineux, de 86 kWh. Le Peaq 90 associe cette batterie à un moteur arrière de 290 chevaux, tandis que le Peaq 90x opte pour une transmission intégrale avec deux moteurs totalisant 278 chevaux. En termes d’autonomie, ces deux variantes affichent respectivement 640 et 610 kilomètres selon le cycle WLTP. La recharge de la grande batterie suit le même rythme que la petite, avec un passage de 10 à 80 % accompli en 28 minutes.

Peu importe la motorisation retenue, le Peaq intègre de série la conduite monopédale, qui exploite le freinage régénératif pour récupérer de l’énergie lors des ralentissements. Le SUV prend également en charge la recharge bidirectionnelle dans toutes ses déclinaisons : alimentation d’appareils électriques (V2L), transfert d’énergie vers une habitation (V2H) ou réinjection dans le réseau électrique (V2G).

Un arsenal technologique à la hauteur des ambitions du modèle

En matière d’aides à la conduite, Skoda n’a pas lésé sur les moyens. Le Peaq peut être équipé du Travel Assist 3.0 en option, un système d’assistance évoluée capable, dans sa dernière version, de réagir de façon autonome aux feux tricolores, une fonctionnalité que l’on retrouve également sur la nouvelle Audi A3 restylée. La surveillance de l’attention du conducteur a également été revue, avec une caméra de nouvelle génération logée dans le rétroviseur intérieur et offrant une analyse plus fine du comportement au volant. En équipement de série, on relève le régulateur de vitesse adaptatif prédictif, le Crossroad Assist pour détecter le trafic transversal, le contrôle des angles morts ainsi que l’Exit Warning, une alerte qui prévient les passagers de la présence d’un cycliste, d’un piéton ou d’un autre véhicule au moment d’ouvrir la portière.

Pour l’instant, Skoda n’a communiqué ni les prix ni la date précise de mise en vente du Peaq, dont la commercialisation devrait toutefois s’enclencher dans les prochains mois. Une question reste en suspens : le SUV tchèque sera-t-il éligible au bonus écologique majoré ? Un indice toutefois : son assemblage se fera en Europe, tout comme la fabrication de ses batteries, ce qui constitue un argument de poids dans ce contexte réglementaire.