Batterie semi-conducteurs Donut Lab: charge éclair 0-80% mais un obstacle

L’institut finlandais VTT Technical Research Centre confirme les performances exceptionnelles de recharge rapide annoncées par Donut Lab. Cette batterie révolutionnaire atteint effectivement une vitesse de recharge impressionnante, passant de 0 à 80% en quelques minutes seulement. Cependant, une ombre plane sur ce tableau idyllique : le laboratoire n’a nullement vérifié les autres promesses ambitieuses de la start-up, notamment concernant la densité énergétique record et la longévité extraordinaire de 100 000 cycles vantées lors du salon technologique de Las Vegas.

La performance de recharge validée

Lors du dernier Consumer Electronics Show, le directeur du groupe Svolt n’avait pas mâché ses mots, qualifiant sans détour le projet Donut Lab de véritable escroquerie. Selon lui, prétendre créer une batterie combinant charge ultrarapide et durabilité exceptionnelle relevait tout simplement de l’impossible. Pour restaurer sa réputation, Donut Lab vient de publier l’évaluation de sa technologie réalisée par le VTT Technical Research Centre of Finland, un organisme gouvernemental reconnu pour sa rigueur scientifique. Et sur ce point précis, les résultats sont indéniables.

Soumise aux tests en laboratoire, la cellule a effectivement supporté un courant d’une intensité phénoménale de 11C, équivalent à 286 ampères. Les mesures sont formelles : la batterie passe effectivement de 0 à 80% de charge en seulement 4,5 minutes. C’est approximativement le temps nécessaire pour déguster un café express lors d’une pause sur autoroute.

L’expérimentation a toutefois mis en évidence un défi technique majeur. Avec un système de refroidissement rudimentaire, la température externe de la batterie a rapidement atteint des valeurs critiques, frôlant les 90°C fixés comme seuil de sécurité, contraignant l’équipe technique à interrompre l’expérience. Dans une application automobile réelle, maintenir de telles performances nécessitera une ingénierie thermique particulièrement sophistiquée.

Marko Lehtimäki, fondateur de la start-up, a promptement diffusé une vidéo explicative pour calmer les inquiétudes. Avec assurance, il affirme que sa technologie s’épanouit justement à haute température. Selon lui, l’élévation thermique contribuerait à réduire la résistance interne, optimisant ainsi l’absorption du courant. Il avance également un argument séduisant pour les constructeurs : contrairement aux batteries solides actuelles, sa cellule ne subit aucune expansion volumique pendant la charge. Une caractéristique qui permettrait d’éliminer les lourds boîtiers de compression en acier actuellement nécessaires pour contenir les prototypes de batteries solides.

Des zones d’ombre persistantes

Si l’exploit de la recharge rapide est confirmé, le rapport du VTT se révèle étonnamment silencieux sur les autres prouesses annoncées. Le document technique valide uniquement les performances chronométriques, mais reste muet sur tous les autres aspects techniques. Où sont les preuves de la densité énergétique de 400 Wh/kg, valeur censée éclipser les développements actuels de Toyota ou Factorial? Aucune mesure n’a été effectuée.

La start-up revendique également une durabilité stupéfiante de 100 000 cycles de recharge, une affirmation proprement extraordinaire dans le contexte actuel. Pour mettre cette promesse en perspective, les laboratoires les plus avancés célèbrent déjà comme une victoire majeure l’obtention de cellules solides capables de supporter un millier de cycles sans dégradation significative.

Le rapport officiel n’aborde pas davantage cette question cruciale, tout comme il ignore les performances de la batterie dans des conditions climatiques extrêmes, notamment par températures négatives de -30°C. Donut Lab a certes réussi un remarquable coup médiatique en démontrant que sa technologie peut absorber une charge fulgurante sans incident. Cette démonstration constitue indéniablement une avancée pour réduire le scepticisme ambiant. La start-up doit maintenant prouver que ces performances exceptionnelles se maintiennent dans la durée. Pendant ce temps, les géants industriels comme BYD et CATL poursuivent méthodiquement le développement de leurs propres solutions, visant prudemment une production limitée vers 2027. La révolution ultime de la mobilité électrique n’est donc pas encore complètement certifiée.