Volkswagen révolutionne ses voitures électriques avec une nouvelle plateforme

Passer à l’électrique pour l’ensemble d’une gamme automobile représente un défi considérable. Ce challenge s’avère d’autant plus complexe quand les ventes de véhicules électriques peinent à décoller au rythme initialement anticipé. Malgré tout, les constructeurs s’efforcent de tenir leur feuille de route et de poursuivre leur mutation énergétique. Au sein du groupe Volkswagen, la future architecture SSP constitue l’un des piliers centraux de cette transformation. C’est sur cette base technique que reposeront, à terme, une grande partie des modèles électriques du conglomérat allemand.

Un calendrier de déploiement revu à la baisse

À l’origine, le groupe de Wolfsburg envisageait de déployer sa nouvelle plateforme SSP dès cette année dans sa gamme de production. Mais la réalité du marché en a décidé autrement, et le lancement a finalement été repoussé. Deux facteurs principaux expliquent ce décalage : d’une part, une demande pour les voitures 100 % électriques jugée insuffisante — ce qui était particulièrement flagrant l’année dernière —, et d’autre part, la volonté du groupe de « s’assurer d’un déploiement à grande échelle » dans les meilleures conditions possibles.

Aujourd’hui, le constructeur allemand se refuse à communiquer une date précise pour l’arrivée de cette architecture. On sait toutefois qu’elle sera intégrée à la production avant la fin de cette décennie. Dans un premier temps, les rumeurs laissaient entendre que c’est la neuvième génération de la Golf — qui adoptera au passage le nom ID. Golf — qui aurait été la première à en bénéficier. Cette hypothèse a finalement été écartée. La marque fondée à Wolfsburg a officiellement confirmé que ce modèle ne sera pas concerné avant 2030.

En réalité, c’est Audi qui aura le privilège d’inaugurer cette nouvelle base technique au sein du groupe. Le modèle exact qui en sera équipé n’a pas encore été officiellement révélé, mais la prochaine A4 e-tron figurerait parmi les candidates les plus sérieuses. Notons par ailleurs que la future TT, dont le style est esquissé par le Concept C et dont la commercialisation est attendue pour 2027, devrait quant à elle s’appuyer sur l’architecture PPE.

Pour sa prochaine génération, l’Audi A4 passera au tout électrique. Celle-ci pourrait inaugurer la plateforme SSP.

La plateforme SSP : un pari stratégique d’envergure pour Volkswagen

Électrifier une gamme entière représente un exercice périlleux, a fortiori pour un mastodonte de l’industrie comme le groupe Volkswagen. La logique industrielle impose de mutualiser les ressources entre les différentes marques du portefeuille afin de maîtriser les budgets de développement. C’est précisément la vocation de l’architecture SSP. Car si cette plateforme doit naturellement accueillir les futures Volkswagen électriques, elle sera également partagée avec d’autres entités du groupe. Audi, comme évoqué, en sera l’une des premières bénéficiaires, mais Skoda est également dans la boucle. La marque pragoise prévoit en effet de faire reposer la prochaine mouture de son Octavia sur cette même base. De son côté, Porsche travaille sur une déclinaison spécifiquement adaptée aux exigences des véhicules sportifs.

Au-delà de la rationalisation des dépenses, l’objectif poursuivi sur le long terme est avant tout d’améliorer significativement la rentabilité des modèles électriques. L’ensemble des acteurs du secteur s’accorde sur ce constat : un véhicule à batterie génère aujourd’hui des marges nettement inférieures à celles d’une voiture à motorisation thermique équivalente. Cette approche de standardisation des bases techniques n’est pas une exclusivité du groupe Volkswagen. BMW emprunte une trajectoire similaire avec son architecture Neue Klasse. Cette nouvelle plateforme technique est destinée à fédérer progressivement l’ensemble de la gamme bavaroise, depuis la citadine i1 jusqu’au grand SUV iX5.