Citroën C5 Aircross hybride rechargeable : le bilan complet

Le nouveau Citroën C5 Aircross s’impose comme l’un des SUV les plus compétitifs de l’offre Stellantis en matière de rapport qualité-prix. Fidèle à la philosophie de la double chevron, ce modèle affiche une tarification plus agressive que la grande majorité de ses rivaux directs. Un avantage tarifaire qui se confirme également dans sa déclinaison en hybride rechargeable. Mais cette version tient-elle vraiment ses promesses sur le fond ?

Une architecture mécanique partagée au sein du groupe

Commercialisé depuis 2025, le C5 Aircross de seconde génération dispose d’atouts sérieux, à commencer par son positionnement prix. L’entrée de gamme du SUV français débute à 34 990 euros dans sa configuration mild-hybrid. La version hybride rechargeable, elle, implique une dépense plus conséquente avec un tarif de départ fixé à 42 490 euros. Il faut par ailleurs noter que cette motorisation n’est accessible qu’à partir du niveau de finition intermédiaire Plus.

Techniquement, cette version repose sur l’association d’un moteur quatre cylindres 1.6 à essence, d’un moteur électrique intégré dans la boîte automatique à sept rapports, et d’une batterie offrant une capacité utile de 17,8 kWh. La puissance totale développée atteint 225 chevaux, un chiffre identique à celui que l’on retrouve notamment sur les Peugeot 3008 et 5008 en version PHEV. Ce n’est pas une coïncidence : ces différents SUV partagent en réalité la même base motorisation au sein de l’écurie Stellantis.

Citroën annonce une autonomie en mode zéro émission pouvant aller jusqu’à 96 kilomètres. Dans la réalité, les mesures effectuées par les experts du Labo Auto Plus ramènent ce chiffre aux alentours de 70 kilomètres, ce qui reste néanmoins suffisant pour couvrir les trajets habituels du quotidien. En revanche, à l’image de ses cousins partageant la même plateforme, le C5 Aircross PHEV ne dispose pas de la recharge rapide. Avec le chargeur embarqué de 7,4 kW — disponible en option moyennant 400 euros supplémentaires — il faut compter environ 2h55 pour une recharge complète, ce qui représente le meilleur scénario envisageable.

Le Citroën C5 Aircross PHEV à l’épreuve de la route : quel bilan ?

Au volant, le C5 Aircross rechargeable fait clairement le choix du bien-être à bord plutôt que des sensations sportives. Si les 225 chevaux garantissent des performances tout à fait acceptables — le 0 à 100 km/h est expédié en 7,7 secondes — le poids d’environ 1,9 tonne à vide se fait inévitablement sentir dans les situations qui demandent de l’agilité. Là où le Français excelle véritablement, c’est dans la capacité à absorber les imperfections de la route. Ses sièges particulièrement enveloppants et sa suspension dotée de butées hydrauliques progressives en font l’un des modèles les plus confortables de sa catégorie.

L’espace intérieur constitue une autre carte maîtresse de ce SUV tricolore, qui profite d’un empattement de 2,78 mètres. Les passagers installés à l’arrière jouissent d’un dégagement notable, que ce soit au niveau des genoux, des épaules ou de la tête. Le coffre, de son côté, offre un volume généreux de 651 litres, largement suffisant pour partir en voyage sereinement. En rabattant la banquette arrière, la capacité de chargement monte même jusqu’à 1 985 litres.

Sans être le champion de l’efficience dans sa catégorie, le C5 Aircross PHEV marque des points significatifs sur le terrain du confort et de l’habitabilité. Son tarif vient compléter cet argumentaire de façon convaincante. En hybride rechargeable, il est proposé 1 000 euros en dessous de son proche parent le Peugeot 3008, et affiche même une différence d’environ 13 000 euros face au Volkswagen Tiguan eHybrid (pourtant limité à 204 chevaux), lequel dépasse allègrement les 55 000 euros tout en s’imposant comme une référence du segment en matière de sobriété énergétique.