Dodge Charger Daytona : le prix officiel dévoilé en France

Après soixante ans passés à rugir grâce à d’imposants moteurs thermiques, l’une des icônes les plus emblématiques de l’industrie automobile américaine tente une nouvelle aventure en traversant l’Atlantique sous une motorisation hybride ou électrique. Boudée par ses compatriotes depuis son repositionnement énergétique, la légendaire muscle car cherche désormais un nouveau souffle sur le marché européen.

Dodge Charger Daytona : une icône électrisée en quête de rédemption

Outre-Atlantique, les fidèles de la marque n’ont pas vraiment accueilli à bras ouverts cette nouvelle mouture, qui constitue la huitième génération de la Dodge Charger. Les chiffres de vente parlent d’eux-mêmes : à peine plus de 7 000 unités vendues sur l’ensemble de l’année 2025, et un début 2026 encore plus morose avec quelques centaines d’exemplaires seulement trouvant preneur. L’absence du mythique V8 reste une blessure ouverte pour les aficionados américains, qui peinent à accepter cette transition énergétique imposée. Face à ce démarrage laborieux, Stellantis décide de revoir sa stratégie et de tenter l’aventure européenne, un marché où les normes environnementales ont depuis longtemps sonné le glas des gros blocs thermiques d’antan. Sur le Vieux Continent, ce n’est pas le réseau de distribution habituel qui prendra en charge la commercialisation, mais l’importateur KWA, qui s’appuiera sur une sélection restreinte de points de vente en France pour proposer le véhicule.

La déclinaison d’entrée de gamme, baptisée R/T, développe une puissance dépassant les 500 chevaux grâce à l’association de deux moteurs électriques, permettant d’abattre le 0 à 100 km/h en un peu plus de quatre secondes. Pour ceux que ces performances laisseraient sur leur faim, la variante Scat Pack pousse le curseur jusqu’à 680 chevaux, accompagnés d’un couple colossal de 850 Nm digne d’un poids lourd. Cette version haut de gamme est également dotée d’un système sonore artificiel dénommé Fratzonic, qui exploite des chambres de résonance pour reproduire la sonorité caractéristique d’un moteur à combustion interne. Le procédé est résolument spectaculaire, parfois un brin excessif, mais indéniablement dans l’ADN américain de la marque. Concernant l’autonomie, la batterie de 100,5 kWh est annoncée pour parcourir entre 400 et 500 kilomètres selon le cycle d’homologation EPA, une norme américaine généralement considérée comme plus proche des conditions réelles que le protocole WLTP en vigueur en Europe.

La recharge en question et une facture à digérer

Ce tableau séduisant comporte néanmoins quelques zones d’ombre, notamment sur un point crucial pour les automobilistes européens. Au moment de brancher le véhicule, une surprise désagréable attend les acheteurs du Vieux Continent : la voiture est équipée d’une prise au format nord-américain. Vous avez bien lu. Pour accéder aux bornes de recharge rapide présentes sur notre territoire, il sera impératif de recourir à un adaptateur remis lors de la livraison. L’importateur indique travailler sur une solution pérenne, mais les premiers propriétaires qui prendront livraison à l’automne 2026 devront se contenter de ce câble de transition. Fort heureusement, la puissance de recharge maximale atteint 183 kW, ce qui permet de récupérer 60 % de charge en un peu moins de trente minutes. Des performances honorables, même si elles ne bouleversent pas les standards actuels pour une batterie de cette capacité.

Concernant la grille tarifaire, le modèle coupé deux portes en finition R/T est proposé à 83 990 euros, homologation incluse, selon les informations relayées par Frandroid. La Scat Pack et ses 680 chevaux réclament quant à elles 88 490 euros. Pour les acheteurs souhaitant opter pour la carrosserie berline à quatre portes, une majoration systématique de 2 000 euros s’applique. Rapporté à la concurrence, le positionnement tarifaire s’avère plutôt cohérent, particulièrement face aux berlines sportives allemandes du même segment. Certes, une Tesla Model 3 Performance s’affiche à un prix nettement inférieur, mais elle ne peut pas prétendre rivaliser en matière de caractère et d’impact visuel. Les premières livraisons sont attendues sur les routes françaises dès le début de l’automne prochain, et la bataille pour conquérir les amateurs de sportives électriques ne fait que commencer.