Denza Z9S : 496 ch pour la berline de la marque premium BYD

En Chine, les grandes annonces automobiles n’ont pas toujours besoin d’un podium ni de projecteurs pour se concrétiser. Elles surgissent parfois directement des bases de données administratives. C’est ainsi que la BYD Denza Z9S a fait son apparition, non pas lors d’un événement médiatique soigneusement orchestré, mais au détour d’un fichier officiel d’homologation. Cette berline intégralement électrique, au gabarit généreux et aux ambitions nettement luxueuses, commence à livrer ses premiers secrets à travers ces documents réglementaires. Et ce que l’on y découvre mérite déjà toute l’attention des amateurs de mobilité premium.

Quand les registres officiels jouent le rôle de conférence de presse

Denza, la branche haut de gamme du géant BYD, entend bien capitaliser sur le succès de sa famille Z9 avec ce nouveau modèle. Pour rappel, le Z9 GT, un shooting brake au style affirmé, a réussi à séduire plus de 10 000 acheteurs en à peine deux mois et demi — une performance commerciale qui donne le ton.

La Z9S a donc été repérée dans le registre des véhicules électriques éligibles à une exonération de taxe d’acquisition, un document publié par le ministère chinois de l’Industrie et des Technologies de l’information, qui fait également office de certification. Les chiffres qui y figurent parlent d’eux-mêmes : la voiture mesure 5 090 mm de longueur pour 1 980 mm de largeur, tandis que la hauteur oscille entre 1 490 et 1 510 mm selon les finitions, toutes proposées en configuration cinq places. L’empattement, lui, s’établit à 3 025 mm, un gabarit qui rivalise sans rougir avec les grandes routières européennes du segment E. Un toit panoramique vitré fixe figure d’emblée en équipement de série, accompagné d’un enregistreur de données d’événements de conduite.

Sur le plan stylistique, les schémas d’homologation esquissent une berline trois volumes à la ligne de toit bien tendue. La proue se veut épurée, avec des feux d’une finesse remarquable et une face avant fermée, sans calandre apparente. On distingue également un module LiDAR intégré au pavillon, des caméras latérales en remplacement des rétroviseurs traditionnels, et des poignées de portes encastrées dans la carrosserie. Selon les versions, un becquet arrière à déploiement actif, différents designs de rétroviseurs, plusieurs modèles de roues ainsi que des étriers de frein colorés viendraient compléter la liste des options disponibles.

Côté motorisation, deux niveaux de puissance sont documentés, tous deux reposant sur la même architecture électrique. L’entrée de gamme s’appuie sur un moteur synchrone à aimants permanents développant 320 kW en puissance maximale, pour un poids à vide de 2 250 kg et des jantes de 19 pouces. La déclinaison supérieure monte en puissance avec un moteur du même type porté à 370 kW, soit l’équivalent de 496 ch, mais accuse un embonpoint supplémentaire à 2 545 kg, chaussée en 20 pouces. Dans les deux configurations, la vitesse de pointe est bridée à 250 km/h, toujours selon les données officielles.

Une batterie Blade de seconde génération et un positionnement stratégique dans l’univers Denza

Les dossiers techniques révèlent que la Z9S sera alimentée par une batterie Blade de deuxième génération d’une capacité de 102,3 kWh. Cette technologie lithium fer phosphate (LFP), marque de fabrique de BYD, privilégie la sécurité et la durabilité au détriment de la densité énergétique. La plateforme fonctionnerait sous une architecture 800 volts, compatible avec le système de recharge ultra-rapide maison baptisé « Flash Charging ». En cycle d’homologation CLTC, la version à motorisation simple revendiquerait jusqu’à 920 km d’autonomie, tandis qu’une variante tri-moteur cumulerait 890 kW de puissance totale, une vitesse maximale de 270 km/h, et afficherait encore environ 780 km d’autonomie selon ce même protocole. Il convient toutefois de rappeler que le cycle CLTC est notoirement plus clément que le WLTP européen, lequel reflète davantage les conditions de conduite réelles. En pratique, les chiffres réels seront vraisemblablement inférieurs, particulièrement lors de trajets à haute vitesse soutenue.

Au sein de la hiérarchie Denza, la Z9S s’intercale sous les modèles les plus exclusifs de la marque, dont certains culminent à 1 604 ch. La Denza Z, présentée au festival de Goodwood avec un tarif d’entrée de 156 300 € pour le marché français, représente ce sommet inaccessible. La Z9S, elle, viserait un prix de départ autour de 250 000 yuans, soit un peu plus de 30 000 €, d’après les premières estimations qui circulent. Ce positionnement tarifaire plus accessible devrait permettre à Denza d’élargir considérablement son cercle d’acheteurs potentiels. Les statistiques commerciales récentes confirment d’ailleurs une dynamique favorable pour la marque sur son marché d’origine : en juin 2026, Denza a enregistré 18 631 immatriculations, en progression de 19,3 % sur un mois et de 31,1 % en comparaison annuelle, effaçant ainsi le passage à vide hivernal qui avait vu les ventes chuter à 5 351 unités.