Trois sœurs électriques, un seul choix à faire

La Renault Twingo E-Tech, pionnière du genre, ne règne plus seule sur son segment. Elle vient d’essaimer sa technologie jusqu’en Roumanie, et même jusqu’au Japon ! La citadine au losange fournit en effet la base technique des nouvelles Dacia Spring et Nissan Pixo. Ces trois petites électriques urbaines, quasi jumelles sous leur carrosserie respective, s’apprêtent donc à se disputer les mêmes clients. Reste à savoir si la version originelle, made in France, mérite pour autant la préférence des acheteurs.

Des écarts de conception somme toute limités

Beau travail de camouflage ou pas de la part de Dacia et Nissan, la silhouette de la Twingo demeure aisément reconnaissable, quel que soit l’emblème apposé sur le capot. C’est la Spring qui prend le plus ses distances esthétiques, avec des lignes plus anguleuses et carrées. La Pixo, elle, se limite essentiellement à des feux redessinés pour se différencier. Question de goût, certes, mais ces variations de design ne sont pas anodines : elles influent directement sur les performances (nous y reviendrons).

Côté mécanique, le constat est identique. Les trois citadines partagent la même architecture AmpR Small, embarquent une batterie LFP identique de 27,5 kWh et un moteur électrique de 82 chevaux. Le comportement routier sera donc très similaire d’un modèle à l’autre. C’est sur l’autonomie que les choix stylistiques font véritablement la différence. Moins profilée aérodynamiquement, la Dacia Spring plafonne à 251 kilomètres d’autonomie WLTP. À l’opposé, les carrosseries plus fluides de la Twingo E-Tech et de la Pixo leur permettent de grappiller quelques kilomètres supplémentaires. La japonaise annonce ainsi 259 kilomètres, tandis que la française fait figure de meilleure élève avec 263 kilomètres. L’écart total entre les trois cousines reste toutefois anecdotique, avec seulement 8 kilomètres de différence.

La benjamine tire son épingle du jeu

En matière d’équipements, les trois citadines jouent également dans la même cour. On remarquera cependant que Dacia pousse clairement sa clientèle vers la finition supérieure, mieux garnie. La version d’entrée de gamme se voit ainsi privée d’écran central multimédia. Mais le vrai point faible de la Spring de base va plus loin : elle ne propose absolument aucune possibilité de recharge rapide, même en option payante.

À l’inverse, Renault propose l’accès aux bornes rapides pour 500 euros sur la Twingo E-Tech, une option disponible sur les deux niveaux d’équipement, rendant ainsi son entrée de gamme bien plus intéressante. Mais c’est Nissan qui frappe fort avec sa Pixo, puisque le constructeur japonais a confirmé que la recharge rapide serait de série sur l’ensemble de la gamme, sans exception !

À première vue, on pourrait donc conclure que la Twingo et la Pixo représentent les choix les plus judicieux, avec un léger avantage pour la nippone. Toutefois, Nissan n’a pas encore dévoilé sa grille tarifaire. Les prix devraient logiquement se rapprocher de ceux de la Twingo, actuellement commercialisée à partir de 19 490 euros hors bonus écologique. La Spring, elle, démarre plus bas à 17 900 euros, mais avec un niveau d’équipement nettement plus modeste.