Calcul du malus écologique : pourquoi la case G compte plus que G.1

Le calcul du malus écologique ne repose pas uniquement sur les émissions de CO₂. La taxe au poids peut s’y ajouter et augmenter fortement le coût d’immatriculation. Avant l’achat ou l’importation d’une voiture, vérifiez les données techniques, la date de première immatriculation et le barème applicable.

Les deux taxes à additionner pour estimer le malus

Le malus écologique concerne principalement les véhicules de tourisme lors de leur première immatriculation en France. Il peut réunir deux composantes distinctes : le malus CO₂, calculé selon les émissions homologuées, et le malus au poids, fondé sur la masse en ordre de marche. En 2026, leur cumul est annoncé dans la limite de 80 000 €.

• Le malus CO₂ dépend des émissions exprimées en grammes par kilomètre.
• La taxe au poids dépend de la masse retenue administrativement, après application des éventuels abattements.
• Le barème applicable est celui en vigueur à la première immatriculation en France, et non celui de la date de commande.

Une voiture déjà immatriculée en France n’est généralement pas taxée une seconde fois lors d’un changement de titulaire. En revanche, un véhicule d’occasion importé peut être concerné lors de sa première immatriculation française. Une décote liée à son ancienneté peut alors s’appliquer selon les règles en vigueur.

Quelles cases de la carte grise utiliser sans se tromper ?

Pour obtenir une simulation fiable, consultez le certificat d’immatriculation ou, pour un véhicule neuf, le certificat de conformité. La case V.7 indique les émissions de CO₂ en g/km. C’est la donnée de référence pour le malus CO₂. Pour la taxe au poids, regardez la case G, qui correspond à la masse en service.

Case G et case G.1 : une confusion coûteuse

La case G inclut notamment un conducteur conventionnel de 75 kg. La case G.1 indique, elle, le poids à vide national. Pour calculer le malus au poids, c’est la case G qui sert de référence. Utiliser G.1 sous-estime donc la masse et peut donner une estimation trop basse.

La finition influence aussi le résultat. Un toit panoramique, des sièges électriques, des jantes plus grandes, une batterie plus importante ou un équipement de remorquage peuvent modifier la masse homologuée et parfois les valeurs WLTP. Ne vous fiez pas au poids minimal d’une brochure. Demandez la fiche correspondant à la configuration exacte du véhicule, si possible avec son numéro de série.

Les informations à réunir avant l’achat

• la date de première immatriculation ou la date prévue d’immatriculation en France ;
• l’énergie et la motorisation : essence, diesel, hybride, hybride rechargeable, E85, électrique ou hydrogène ;
• les émissions WLTP indiquées en case V.7 ;
• la masse en service indiquée en case G ;
• la catégorie et la carrosserie du véhicule, notamment pour un pick-up, un utilitaire ou un véhicule transformé ;
• l’existence éventuelle d’une situation ouvrant droit à un abattement ou à une exonération.

Le barème CO₂ 2026 : repérer rapidement son niveau de taxe

En 2026, le malus CO₂ débute à 108 g/km, contre 113 g/km en 2025. Le barème comprend 84 paliers entre 108 et 191 g/km, puis atteint presque son montant maximal à 192 g/km. Chaque gramme supplémentaire peut augmenter sensiblement la taxe. Il faut donc comparer les versions proches d’un même modèle.

Ces montants donnent des repères, mais ils ne remplacent pas la liquidation officielle. Pour vérifier un dossier avant l’immatriculation, utilisez le simulateur officiel du malus écologique avec les caractéristiques exactes du véhicule.

Calculer la taxe au poids par tranches

En 2026, la taxe sur la masse en ordre de marche est annoncée à partir de 1 500 kg, contre 1 600 kg en 2025. Le calcul est progressif : chaque tarif s’applique uniquement aux kilogrammes compris dans la tranche correspondante.

Exemple : un véhicule affichant 1 750 kg en case G supporte 200 kg à 10 €, puis 50 kg à 15 €. La taxe au poids atteint donc 2 750 €. Avec 150 g/km, le malus CO₂ s’élève à 4 279 €. Le malus écologique total est ainsi estimé à 7 029 €, avant les autres frais de carte grise.

Exonérations, abattements et coût réel d’immatriculation

Les véhicules électriques et à hydrogène bénéficient d’une exonération annoncée du malus CO₂ et de la taxe au poids. Certains hybrides rechargeables disposant d’au moins 50 km d’autonomie électrique peuvent profiter d’un abattement de masse, plafonné à 200 kg ou à 15 % selon le cas. Des abattements existent aussi pour certains hybrides non rechargeables et pour les véhicules E85, avec une réduction de 40 % des émissions dans la limite de 250 g/km.

Les familles comptant au moins 3 enfants mineurs, sous conditions et avec un véhicule d’au moins 5 places, peuvent demander une réduction fondée sur 20 g/km et 200 kg par enfant. Les personnes en situation de handicap peuvent également bénéficier d’une exonération, sous réserve de fournir les justificatifs requis. Vérifiez la procédure applicable avant ou après le paiement.

Le malus écologique ne doit pas être confondu avec le prix de la carte grise. Le coût final peut aussi comprendre la taxe régionale, calculée notamment selon les chevaux fiscaux, la redevance d’acheminement et les frais de gestion. Pour un véhicule importé, additionnez donc le prix d’achat, le malus CO₂, le malus au poids et les frais d’immatriculation.