Voiture électrique : son plus gros problème s’aggrave, bientôt insoluble ?

Depuis quelques années, l’électrique s’impose peu à peu sur le marché automobile, et les immatriculations progressent d’un mois sur l’autre. Pourtant, un point noir demeure : un seul pays contrôle près des trois quarts de la production mondiale de batteries. Sans surprise, il s’agit de la Chine. Ce déséquilibre est identifié de longue date, mais il ne cesse de se creuser.

Voiture électrique : une dépendance qui se renforce mois après mois

Depuis longtemps, de nombreux experts tirent la sonnette d’alarme sur la concentration des fabricants de cellules en territoire chinois. L’Empire du Milieu abrite l’essentiel des fournisseurs, ce qui place les constructeurs automobiles dans une situation de dépendance croissante. Les industriels occidentaux, rejoints par leurs homologues japonais et sud-coréens, ont bien tenté de regagner du terrain. Malgré ces efforts, l’écart avec la Chine s’est encore élargi.

D’après les chiffres publiés par SNE Research, les producteurs chinois ont gagné 3,6 points de part de marché entre janvier et août 2026. Ils contrôlent désormais 73,3 % du marché mondial, soit presque trois batteries sur quatre. Sur la même période de l’année précédente, leur poids s’élevait à 69,7 %.

Cette montée en puissance traduit une subordination plus marquée des marques occidentales à l’égard des acteurs chinois. Si l’un de ces fournisseurs venait à rencontrer de sérieuses difficultés, les constructeurs qui s’approvisionnent chez lui en subiraient immédiatement les conséquences. Cela pourrait se traduire par des cadences de production réduites et des délais de livraison rallongés.

CATL et BYD accaparent plus de la moitié de la production mondiale

Les statistiques cumulées de janvier à août 2026 offrent un panorama précis du secteur. Pendant ces huit mois, les fabricants ont écoulé quelque 844,2 GWh de batteries, soit une hausse de 19,7 % par rapport à la même période de l’an passé. Précisons que ce volume regroupe les packs destinés aux voitures 100 % électriques, mais aussi ceux des hybrides rechargeables et des hybrides classiques.

CATL reste le poids lourd incontesté du marché. L’entreprise détient à elle seule 39,4 % des parts, pour une capacité de 333 GWh. Sa progression dépasse 25 % sur un an. BYD occupe la deuxième marche du podium avec 127,9 GWh, soit 15,1 % du marché. Ensemble, les deux groupes pèsent donc 54,5 % de la production planétaire. D’autres industriels chinois ont également affiché une belle dynamique sur la période : CALB progresse de 32,6 %, Gotion High-Tech de 47,1 % et Eve Energy de 53,9 %.

Cet essor se fait au détriment des concurrents étrangers. Le Sud-Coréen LG Energy Solution voit son poids reculer de 9,6 % à 8,1 %, tandis que Panasonic passe de 4,1 % à 3,5 %. Pourtant, ces deux groupes ont livré davantage de batteries qu’un an plus tôt : leur croissance reste simplement trop modeste face à celle de leurs rivaux chinois.