Yamaha Y15ZR V2 : Toujours le cyclomoteur préféré après tant d’années

Après une décennie, la folie « Y-Suku » ne montre aucun signe de ralentissement. Examinons de plus près ce modèle emblématique qu’est le Yamaha Y15ZR V2.

Près d’une décennie plus tard, le Yamaha Y15ZR conserve fermement sa place sur le marché, et les raisons sont évidentes. Lancé initialement en août 2015, ce « kapcai » a rapidement acquis un statut légendaire en Malaisie. En 2019, avec la sortie du modèle V2 actualisé, Yamaha a prouvé une fois de plus sa capacité à maintenir l’engouement sans réinventer complètement la machine.

Officiellement distribué par Hong Leong Yamaha Motor (HLYM), le Y15ZR se positionne juste en-dessous du plus robuste Y16ZR dans la gamme, représentant une évolution plus sportive et plus attrayante que le LC135, tout en restant suffisamment abordable pour les étudiants, les navetteurs quotidiens et les livreurs. Mais qu’est-ce qui explique sa popularité persistante? Partons à la découverte de ce que cette machine a réellement à offrir.

Design: Élancé, Sportif et Toujours Accrocheur

Pour un cyclomoteur, le Y15ZR affiche une agressivité surprenante dans son design. Ses lignes acérées, sa carrosserie anguleuse et sa silhouette fine lui confèrent une allure plus rapide qu’il ne l’est réellement (ce qui est un compliment). La mise à jour V2 a introduit un nouveau phare multi-réflecteur en forme de V, élégamment intégré dans un carénage sportif avec une visière assortie. Les feux de jour LED ajoutent une touche moderne appréciable.

De profil, on remarque les nouveaux panneaux avec des découpes améliorant la circulation d’air et le refroidissement, un détail subtil mais qui fait la différence, particulièrement dans les embouteillages sous le climat chaud de la Malaisie. À l’arrière, le feu est tranchant et divisé, en harmonie avec l’avant agressif. Si vous transportez un passager, la selle longue offre un confort suffisant pour vous deux, du moins pour les trajets courts.

Au niveau du tableau de bord, l’écran LCD complet regroupe toutes les informations nécessaires: compteur de vitesse, compte-tours, indicateur de rapport engagé, jauge à essence et même consommation en temps réel. Le seul inconvénient? L’absence de ligne rouge ou de témoin de changement de vitesse, vous devrez donc vous fier à votre oreille. Yamaha a également amélioré les commandes, ajoutant un commutateur de feux de détresse, un coupe-circuit et même un appel de phare, des éléments simples mais qui confèrent une impression plus premium à l’ensemble.

Performance et Économie de Carburant: Simple, Fluide, Fiable

Sous les carénages, rien n’a changé côté moteur. On retrouve le même monocylindre éprouvé de 150cc, refroidi par liquide, SOHC, couplé à une boîte 5 vitesses comme sur la V1. Il développe environ 15,4 PS (15,1 chevaux) et 13,8 Nm de couple, largement suffisant pour se faufiler dans la circulation urbaine ou profiter d’une balade sur route dégagée.

L’embrayage est léger, la distribution de puissance fluide, et les changements de rapports précis. Ce n’est pas une bête de course, mais ce n’est pas sa vocation. Ce qui séduit vraiment les motards, c’est sa facilité de conduite. Avec un réservoir de 4,2 litres, nous avons parcouru environ 130 km en conduite mixte, une autonomie respectable qui peut être étendue en adoptant une conduite plus économique.

Comportement et Maniabilité: Léger en Poids, Précis en Virage

Avec ses 117 kg seulement, le Y15ZR V2 est aussi léger qu’une plume, agile dans la circulation, facile à maîtriser et amusant quand la route devient sinueuse. Il est équipé d’une fourche télescopique standard à l’avant et d’un monoamortisseur réglable à l’arrière, offrant un confort suffisant pour la conduite quotidienne sans être trop souple. La mise à jour V2 a apporté un pneu avant plus large de 90/80 (contre 70/90 auparavant), et on sent l’adhérence supplémentaire – les virages semblent un peu plus sûrs.

Les jantes en alliage de 17 pouces et les freins à disque avant et arrière lui confèrent une allure de « grosse moto », et même s’il n’est pas conçu pour les courses de vitesse, il se comporte plutôt bien sur autoroute également. Pour les pilotes qui évoluent depuis des cyclomoteurs plus petits, celui-ci dégage juste ce qu’il faut d’énergie de « mini moto sportive ».

Le Verdict: Bien Plus Qu’un Joli Minois

Le Y15ZR V2 n’est peut-être pas le cyclomoteur 150cc le plus avancé technologiquement, mais il excelle dans l’essentiel: look, confort, fiabilité, et une bonne dose de plaisir de conduite. Mais soyons honnêtes, posséder un Y15ZR représente bien plus que des spécifications techniques, c’est un véritable style de vie.

Du moment où vous le garez devant votre restaurant local jusqu’aux regards furtifs par-dessus votre épaule pour vérifier qu’il est toujours là (vous connaissez cette sensation), cette moto a une présence indéniable. Il existe des options plus sophistiquées, mais rares sont celles qui ont suscité un tel niveau d’engouement quasi cultuel.

Peut-être est-ce dû aux possibilités infinies de modification, ou simplement à la fierté de posséder une machine avec autant de crédibilité dans la rue. Quoi qu’il en soit, le Y15ZR V2 continue d’être le choix privilégié des motards recherchant un mélange de fonctionnalité, d’élégance et de plaisir quotidien.

Si vous envisagez d’en acquérir un, neuf ou d’occasion, sachez que vous obtenez plus qu’une simple moto – vous rejoignez tout un mode de vie malaisien. Visitez iMotorbike.com pour acheter un Yamaha Y15ZR V2 d’occasion.

Spécifications

• Type: Refroidi par liquide, 4 temps SOHC
• Cylindres: Monocylindre
• Alésage x Course: 57,0 x 58,7 mm
• Taux de compression: 10,4 : 1
• Puissance maximale: 11,3 kW (15,1 ch) à 8500 tr/min
• Couple maximal: 13,8 Nm à 7000 tr/min
• Système de démarrage: Électrique
• Capacité d’huile moteur: 1,15 litre
• Capacité du réservoir: 4,2 litres
• Alimentation: Injection électronique
• Type de batterie: GTZ4V
• Transmission: Prise constante, 5 vitesses
• Poids: 115 kg
• Freinage avant et arrière: Disque hydraulique simple
• Suspension avant: Télescopique
• Suspension arrière: Bras oscillant