Bornes de recharge : 200 000 en France, un chiffre surprend sur leur usage

Le déficit d’infrastructures de recharge a longtemps figuré parmi les principales réticences exprimées par les conducteurs face à l’électrique. Cette réalité appartient désormais largement au passé. La France s’approche aujourd’hui du seuil symbolique des 200 000 points de charge accessibles au public. Selon les chiffres publiés par l’Avere (Association nationale pour le développement de la mobilité électrique), le territoire comptait exactement 197 663 bornes ouvertes au public à la date du 30 juin.

Ces infrastructures ne se répartissent naturellement pas de façon homogène sur le territoire. Une proportion significative se concentre autour des espaces que les automobilistes fréquentent régulièrement dans leur quotidien. Près de la moitié de ces points de charge, soit 46 %, sont implantés près de commerces. Cela signifie qu’environ une borne publique sur deux offre la possibilité de recharger son véhicule pendant une séance de courses ou une visite dans une zone commerciale.

Seulement 14 % des installations délivrent 150 kW ou plus

Le volume de bornes disponibles ne représente cependant qu’une facette du problème. Pour les conducteurs effectuant de longs parcours, l’élément décisif reste la puissance de charge proposée. Parmi les 197 663 équipements comptabilisés, 14 % appartiennent à la catégorie des bornes ultra-rapides, capables de fournir au minimum 150 kW. Ce type d’installation joue un rôle déterminant lors des trajets longue distance : une charge rapide diminue significativement le temps d’arrêt du véhicule, facilitant ainsi l’organisation des pauses durant un voyage.

Il faut également que ces bornes soient réellement opérationnelles au moment où l’automobiliste souhaite les utiliser. À ce sujet, le baromètre indique un taux de disponibilité atteignant 88,5 % pour les bornes ultra-rapides. Ce constat s’avère cependant plus nuancé lorsqu’on élargit l’analyse à l’ensemble du parc.

Près d’une borne sur dix hors service pendant une semaine ou plus

Durant le mois de juin, environ deux tiers des points de charge sont restés accessibles 99 % du temps. Ce chiffre témoigne du fait qu’une large portion du réseau fonctionne de manière quasi continue.

Toutefois, le revers de la médaille mérite tout autant d’attention. 9 % des bornes ont connu une interruption de service d’au moins sept jours consécutifs. Pour un usager de véhicule électrique, cette information a son importance : une borne repérée via une application ou planifiée dans un itinéraire peut s’avérer totalement inutilisable si elle demeure en panne pendant plusieurs jours.

Multiplier les équipements ne suffit donc pas à résoudre l’ensemble des enjeux : leur fiabilité et leur taux de disponibilité comptent autant que leur nombre brut.

Une seule charge quotidienne par borne, en moyenne

C’est probablement le taux d’utilisation réel du réseau qui constitue la statistique la plus surprenante. On pourrait s’attendre à ce que la croissance du parc de véhicules électriques entraîne une sollicitation constante des bornes. Or, à l’échelle du pays, ce n’est absolument pas le cas. Le taux d’occupation grimpe évidemment lors des périodes de départs en vacances, particulièrement sur le réseau autoroutier, quand un grand nombre d’automobilistes tentent de recharger simultanément. Certaines stations connaissent alors des pics d’affluence bien plus marqués.

À l’échelle globale du réseau français, le tableau demeure néanmoins très différent. En moyenne, chaque point de charge n’enregistre qu’une seule recharge par jour environ. Ce constat met en lumière le paradoxe qui caractérise actuellement le réseau national. D’une part, le déploiement de nouvelles bornes se poursuit pour suivre l’essor de l’électromobilité et prévenir les congestions lors des périodes de forte demande. D’autre part, une grande partie de ces équipements demeure encore peu utilisée au fil des journées ordinaires.

Avec près de 200 000 points de charge publics, la France possède désormais un maillage particulièrement dense. Le défi à venir ne consistera plus uniquement à multiplier les bornes, mais surtout à assurer leur bon fonctionnement et leur accessibilité réelle au moment précis où les conducteurs en ont besoin.