Aistaland GX7 : le SUV chinois qui allie technologie Huawei et autonomie record à petit prix

Le nom Aistaland ne vous évoque probablement rien, et c’est bien normal. Cette jeune marque automobile résulte d’une alliance entre le constructeur historique GAC et le mastodonte technologique Huawei. Le GX7, dont il est question ici, constitue seulement la deuxième proposition de ce constructeur naissant. Malgré ses débuts récents sur le marché, ce SUV affiche pourtant des arguments particulièrement solides face à la concurrence.

Une débauche de technologies embarquées

L’implication de Huawei dans l’industrie automobile ne cesse de croître. L’entreprise pilote notamment le consortium chinois HIMA (Harmony Intelligent Mobility Alliance), responsable de la conception et de la fourniture de l’ensemble des équipements technologiques qui équipent les véhicules. Sur ce point précis, l’Aistaland GX7 profite quasiment de l’arsenal complet du géant tech. Côté interface visible, le véhicule dispose déjà d’un duo d’écrans de 15,6 pouces chacun, animés par le système multimédia HarmonySpace 6, complété par un affichage tête haute impressionnant de 88 pouces. L’expérience sonore n’est pas en reste, avec une sonorisation Huawei comptant 21 haut-parleurs.

Au-delà des équipements visibles, d’autres technologies opèrent discrètement pendant les trajets. Le SUV intègre le système d’aide à la conduite Qiankun ADS 5, signé Huawei. Ce dispositif s’appuie sur pas moins de 38 capteurs différents, parmi lesquels figurent 4 LiDAR. Selon le constructeur, cette architecture technique permettrait d’atteindre le niveau 3 de la conduite autonome.

Si Huawei prend en charge l’intégralité de la partie électronique, c’est GAC qui gère tout l’aspect industriel du projet, incluant la conception de l’habitacle et la fabrication du véhicule.

Une autonomie hors norme grâce au prolongateur électrique

Ce qui distingue véritablement l’Aistaland GX7 du reste de la production, c’est l’absence totale de version 100% électrique. Le modèle n’existe qu’en configuration EREV, à savoir électrique avec extension d’autonomie thermique. Contrairement aux pratiques habituelles du secteur, où les constructeurs proposent généralement les deux motorisations en parallèle, Aistaland a fait le choix unique de l’EREV pour l’ensemble de sa gamme GX7. Les trois déclinaisons partagent toutes un moteur thermique 1.5 litre turbocompressé. La marque décline son SUV avec des configurations à un, deux ou trois moteurs électriques, générant une puissance oscillant entre 272 et 748 chevaux. La version la plus musclée réalise ainsi le sprint de 0 à 100 km/h en un temps record de 3,9 secondes.

Concernant la partie batterie, c’est le fabricant CATL qui s’occupe de la fourniture, avec des capacités de 52 ou 67 kWh en fonction de la finition retenue. Cette architecture permet au GX7 de couvrir entre 325 et 385 kilomètres en mode purement électrique, tandis que l’autonomie combinée (thermique + électrique) peut grimper jusqu’à 1 580 kilomètres selon le cycle d’homologation chinois CLTC. La technologie de charge rapide 800V permet par ailleurs de récupérer entre 30 et 80% de charge en seulement 10 à 15 minutes, selon la version choisie.

Actuellement, ce SUV Aistaland GX7 reste cantonné au marché chinois, et aucune information ne laisse présager une commercialisation à l’international. Son tarif de lancement s’établit à partir de 239 900 yuans, ce qui représente approximativement 31 500 euros.